La dernière BMW disponible en situation réelle car l’occasion séduit, les voitures neuves sont moins chères qu’une Octavia de base.

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Le constructeur munichois a malheureusement renoncé à ce type de voitures, c’est pourquoi les voitures d’occasion peuvent encore être très intéressantes. Une Série 1 de deuxième génération, qui reste essentiellement une voiture à propulsion, peut être achetée à très bas prix, mais elle peut aussi se montrer moins sympathique.

Depuis 2004, la BMW Série 1 a connu trois générations. Ces variantes ont ensuite été intégrées à la Série 2, bien qu’elles soient à propulsion à la base. En revanche, les monospaces Série 2 Active Tourer et Grand Tourer étaient avant tout à traction, ce qui a pu créer une certaine confusion dans l’esprit du public. Le constructeur allemand a partiellement résolu ce problème avec la troisième génération de la Série 1, mais sans doute pas pour le plus grand plaisir des amateurs : même la version à hayon (et seulement la cinq portes) repose désormais sur la traction avant, seule la Série 2 deux portes restant à propulsion arrière.

Mais il n’y a pas que ce changement, la transformation du design est également gênante. En fait, surtout ces dernières années, BMW a décidé d’augmenter ses ventes en suscitant de nombreuses controverses. La Série 1 garde donc un profil un peu bas, puisque par exemple les reins à l’avant sont relativement petits, mais le reste de la carrosserie joue sur une note carnavalesque. Il convient toutefois d’ajouter qu’en comparaison avec la série 2 de la génération actuelle G42, nous pouvons encore parler d’élégance. Cependant, le coupé ne parvient à éblouir que dans l’obscurité totale, quand on ne le voit pas, qu’on actionne rapidement la poignée de la porte et qu’on se glisse derrière le volant.

Aujourd’hui, nous allons nous pencher sur la deuxième génération de la série 1, connue sous le nom de code F20, que l’on ne peut évidemment acheter que dans les magasins d’occasion et qui est considérée comme la dernière vraie BMW disponible. Cette série 1 était encore disponible en trois portes et en cinq portes, avec le choix entre la traction arrière et le xDrive. Point positif, le constructeur a également associé l’essieu préféré des passionnés à une boîte manuelle à six rapports et à un six cylindres de trois litres suralimenté. Si l’on ajoute à cela le prix actuellement très abordable, on obtient l’un des idéaux du conducteur.

Afin de ne pas parler en termes généraux, jetons un coup d’œil sur quelques chiffres. Pour commencer par la puissance, la M135i et les versions ultérieures de la M140i développaient respectivement 326 et 340 ch. La vitesse de pointe a toujours été nécessairement limitée à 250 km/h, mais avec l’aide des sociétés de tuning, les versions les plus puissantes de la Série 1 étaient facilement capables d’atteindre les trois centièmes de seconde magiques. Aujourd’hui, cependant, il faut compter au moins 460 000 CZK pour acquérir ces fusées de poche.

La version de base 114i, équipée d’un trois cylindres d’un litre développant 102 ch, peut être achetée pour moins de 100 000 couronnes, mais nous ne la recommandons pas. Par exemple, la version 120i, qui a finalement été vendue avec 184 chevaux sous le capot, est disponible avec un kilométrage de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres à partir d’environ un quart de million de couronnes

Faut-il s’inquiéter ? Malheureusement oui, dans le rapport actuel du TÜV, vous trouverez la deuxième génération de la Série 1 dans la catégorie inférieure à la moyenne. Le principal problème est dû à l’électronique embarquée, qui peut à la fois couper complètement l’alimentation du moteur et provoquer une défaillance du capteur d’arbre. Il existe également un risque de défaillance de la pompe à carburant ou de fissures dans les boulons qui maintiennent le plateau de pression de l’embrayage. D’autres critiques portent sur une direction assistée désordonnée ou sur les appuie-tête qui peuvent basculer dangereusement vers l’avant en cas d’accident.

Il y a aussi un module EGR qui fuit ou un cardan défectueux qui peut rompre le contact du moteur avec l’essieu arrière. Pour ne rien arranger, il faut également signaler la qualité inférieure des vis de distribution variable Vanos, qui peut entraîner la défaillance de l’ensemble du système. En fin de compte, il convient d’insister non seulement sur un essai routier, mais aussi sur une visite dans un centre d’entretien agréé pour un diagnostic complet. Ce ne sera pas gratuit, bien sûr, mais vous pourrez économiser sur les réparations.

Ensuite, nous pouvons ajouter l’expérience de nos collègues qui ont eu l’occasion d’essayer la version 120i susmentionnée, même équipée du pack M Sport. Cette voiture a été immatriculée pour la première fois en février 2018, mais ses deux propriétaires n’ont parcouru que 29 545 km. Ce n’est pas vraiment beaucoup, la voiture a également été régulièrement entretenue et compte avec pas mal d’équipements. Lorsqu’elle était neuve, elle coûtait 39 970 euros (environ 964 000 CZK), mais elle est désormais disponible pour 21 990 euros (environ 530 000 CZK). Toujours (en termes de kilométrage) une nouvelle BMW 1 à un prix inférieur de 100 000 euros au prix de base de l’Octavia actuelle ? Allez-y, on a envie de sonner la cloche.

Alors que la version M135i de 320 ch se vend tranquillement à moins d’un demi-million de couronnes, on peut déjà acheter son successeur, la M140i, pour une somme bien plus élevée. À condition qu’il y ait un exemplaire disponible, car les propriétaires ne veulent pas se débarrasser de leurs puissantes voitures à propulsion arrière. C’est là aussi un signe de l’erreur commise par la marque avec la troisième génération. Photo : BMW

Auto Bild, TÜV

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