La dernière évolution de l’icône dépréciée de Ford n’a fait que mériter son nom en tant que voiture neuve, mais en tant que voiture d’occasion, elle pourrait être un succès.

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En tant que nouvelle voiture, elle s’est recroquevillée dans l’ombre de la gloire de ses prédécesseurs et de ses concurrents plus hilarants, mais un prix trop confiant était également à blâmer. Aujourd’hui, vous pouvez acheter la dernière évolution de la Mondeo à bon marché, mais il n’y a pas lieu de s’inquiéter pour les voitures construites après 2019.

J’ai été associé à la Ford Mondeo pendant une bonne partie de ma vie, mon père ayant acheté son tout premier exemplaire alors que j’étais loin d’avoir le permis de conduire. Dès que son contrat de location prenait fin, la voiture partait dans le monde et une version plus récente arrivait à sa place, la même procédure se répétant plusieurs fois. Et comme il y avait presque toujours un groupe motopropulseur différent, j’ai pu tester d’abord en tout-terrain, puis sur route, à quel point les diesels sont hilarants ou à quel point le six cylindres atmosphérique de 2,5 litres est capable de gérer la voiture.

J’ai ensuite continué à faire des essais pendant ma carrière de journaliste, lorsque j’ai enfin pu mettre la main sur une ST diesel. C’est devenu pour moi un idéal familial, en particulier le break qui combine un grand coffre avec une bonne dynamique et une faible consommation. De plus, le constructeur était encore réputé pour son châssis et sa direction à l’époque. C’est pourquoi je me suis dit qu’une fois que j’aurais une descendance, je poursuivrais la tradition familiale en installant mes enfants sur la banquette arrière de la Mondeo.

Après 2007, cependant, Ford a commencé à s’éloigner de la recette selon laquelle le liftback et le wagon avaient été cuisinés jusqu’alors. En effet, la marque souhaitait augmenter ses ventes et a donc commencé à remplacer l’attrait pour le conducteur par le luxe. Mais avec des plastiques peints en argent pour remplacer les garnitures chromées, personne n’a été dupe. De nombreux acheteurs ont alors commencé à regretter le six cylindres, même si le cinq cylindres de la Ford Focus ST constituait une solution de remplacement convenable. L’intérêt, puis les ventes, se sont rapidement effondrés.

Le constructeur a donc décidé de réduire ses coûts et, en 2012, il s’est attaqué à l’Amérique avec la Fusion, qui est devenue la dernière génération européenne de la Mondeo. Mais le succès n’est plus au rendez-vous, la direction de Ford ayant apparemment oublié que les goûts des clients ne sont pas les mêmes partout dans le monde. La voiture n’était plus en mesure d’éblouir, que ce soit en termes de dynamique ou de confort. De plus, la marque a d’abord abordé la politique de prix avec beaucoup d’assurance.

Cependant, comme le dit l’adage, à toute chose malheur est bon. Ainsi, s’il n’est pas possible d’acheter une Mondeo neuve, de nombreux exemplaires vous attendent dans les bazars. Pour celles produites par l’usine de Valence, où les chaînes d’assemblage ont démarré en octobre 2014, vous n’avez besoin que de 150 000 couronnes aujourd’hui. En revanche, il faut s’attendre à un kilométrage supérieur à 200 000 km. Si vous voulez un maximum d’une demi-portion, il vous suffit de payer quelque chose autour de 40 mille couronnes.

Toutefois, ces kilométrages élevés peuvent également être considérés comme un point positif, car ils prouvent que vous pouvez être associé à la Ford Mondeo pendant au moins deux décennies, voire toute votre vie. Mais dans une période comme celle-ci, il est préférable de choisir des voitures fabriquées après 2019, la dernière évolution de la voiture – la production fabriquée avant cette date peut souffrir de certains des problèmes habituels. Les voitures des premières années de production peuvent voir leurs phares s’éteindre sans avertissement, tout comme elles subissent des ruptures de carter d’huile lorsque le groupe motopropulseur surchauffe.

Ensuite, jusqu’en avril 2018, Ford a connu des problèmes avec le compresseur de climatisation, et en 2019, ils risquaient également d’installer une mauvaise batterie de démarrage. Enfin, il existe également un risque d’endommagement du plateau d’embrayage sur les véhicules équipés d’un moteur à essence de 1,5 litre. Dans tous les cas, cependant, il s’agit toujours d’un petit nombre de voitures, puisque seuls trois pour cent de tous les propriétaires se sont plaints d’avoir rencontré un problème au cours des deux dernières années dans le cadre de l’enquête de l’année dernière.

Si la Mondeo, dont le nom de code est CD391, n’attire plus les passionnés ni ses clients traditionnels, il n’y a pas grand-chose à lui reprocher sur le plan de la qualité. La question est donc de savoir comment vous apprécierez le coffre, qui peut accueillir 525 à 1 630 litres. C’est en fait peu pour une voiture de 4,9 mètres, car Ford a privilégié le confort des passagers arrière plutôt que le chargement. Mais si la Mondeo a un empattement plus long que la VW Passat, la voiture allemande est mieux lotie à cet égard.

C’est le désir de disposer de plus d’espace intérieur qui a motivé le propriétaire initial du break essence 1,5 litre, qui a été inspecté par nos collègues allemands. L’exemplaire qu’ils ont recherché a été immatriculé pour la première fois en 2017 et a parcouru 73 000 kilomètres dans l’intervalle. Cependant, aucun des problèmes susmentionnés n’a été rencontré, seule une éraflure sur la carrosserie du côté conducteur gâchant peut-être l’apparence. Mais c’est aussi la raison pour laquelle le propriétaire qui propose la voiture pour 383 mille couronnes est prêt à procéder à une remise. Quoi qu’il en soit, compte tenu du kilométrage et de la facilité d’utilisation de la voiture, il s’agit d’une quantité décente de musique pour un prix abordable.

La dernière génération européenne de Ford Mondeo est disponible à partir de 150 000 couronnes, et bien sûr en version familiale. Avec une longueur de 4,9 mètres, elle déçoit peut-être un peu au niveau du coffre, mais elle se rattrape avec une fiabilité décente. Photo : Ford

Auto Bild, TÜV

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