La dernière véritable Audi A6 d’occasion impressionne par sa chute rapide de valeur, même sa version à la mode n’y a pas échappé.

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Les Allemands se tournent vers l’électromobilité et ne veulent pas laisser de côté la voiture, qui n’a peu à peu plus de sens avec un moteur autre que diesel. Cela peut rendre l’A6 d’autant plus intéressante en tant que voiture d’occasion, qui, dans sa génération encore actuelle, est déjà suffisamment bon marché pour être achetée, y compris dans la version Allroad.

Quel est le point commun entre Marcus Duesmann et Herbert Diess ? Ils ont tous deux travaillé pour le groupe Volkswagen à un moment donné, le second en étant le patron, tandis que le premier était responsable de la marque Audi. Mais aujourd’hui, aucun de ces deux dirigeants ne figure sur la liste des salariés du constructeur allemand, leur cou ayant été brisé par un désir excessif d’électromobilité. Cependant, seul un très petit nombre de clients s’y intéresse, ce qui, connaissant tous les écueils techniques et économiques de ces voitures, n’est pas surprenant.

C’est un problème pour Audi en particulier, car l’alimentation par batterie peut nuire à la réputation de plusieurs voitures très populaires de la marque, qui ne sont plus en mesure de fonctionner raisonnablement à l’électricité en raison de leur taille, de leur poids ou de leur utilisation typique. Elles passeront néanmoins à l’énergie électrique, si personne ne revient sur la décision de Duesmann de rebaptiser l’A4 à moteur thermique en A5, tandis que l’A6 sera rebaptisée A7. En fait, les désignations originales ne seront utilisées que pour les nouveaux modèles à batterie. Si le constructeur n’utilisera pas la plateforme MEB critiquée, l’architecture PPE n’est pas non plus en cause.

Porsche devrait utiliser la même base pour ses petits modèles sportifs, mais le Boxster et le Cayman ne se vendent pas aussi bien que l’A4 ou l’A6. En outre, peu de gens les utilisent au quotidien, alors que la paire de quatre anneaux est née pour eux jusqu’à présent. Les entreprises les ont également utilisées comme voitures de fonction, ce qui implique logiquement un kilométrage important. Mais une voiture électrique peut-elle faire cela ? La réponse est évidente et ne peut pas être positive.

Si vous êtes à la recherche d’une Audi A6 classique, c’est votre dernière chance. Mais, bien sûr, cela signifie que vous devrez mettre la main à la poche pour acheter une nouvelle voiture. Pour la berline, vous devrez débourser au moins 1 510 900 couronnes tchèques, tandis que le break démarre 67 000 couronnes plus haut. Vous pouvez également opter pour la variante Allroad, plus haut de gamme et désormais à la mode, qui est équipée de série de la transmission intégrale Quattro. Toutefois, cette version est déjà disponible à partir de 1 797 900 couronnes tchèques, et vous pouvez alors compter sur une puissance diesel de 204 chevaux.

La situation sur le marché des véhicules d’occasion est beaucoup plus intéressante. Bien que l’A6 Allroad n’ait été introduite qu’en 2019 et que la majeure partie de la production n’ait donc même pas trois ans, la chute de valeur est vraiment irréelle. En effet, les premières pièces dans les bazars commencent en dessous de 700 mille couronnes. Il est vrai qu’à ce moment-là, le kilométrage ne tombe pas en dessous de 200 000 km, ce qui se réfère à ces voitures de service, mais même en supposant que vous n’acceptiez que la moitié de cette portion, les prix ne sautent pas au-dessus d’un million de couronnes.

Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle une A6 d’occasion, même en version Allroad, semble attrayante. En effet, le modèle ne connaît actuellement que trois problèmes, dont l’un concerne un petit lot de voitures construites entre le 1er juillet et le 15 septembre 2020. Ces voitures ont été équipées de mauvais capteurs, qui ne déclenchent pas les airbags en cas d’accident. Dans le cas de la production assemblée entre le 1er août 2018 et le 11 mars 2020, le défaut est un mauvais joint qui permet à l’humidité de pénétrer dans le système mild-hybrid.

La vitre peut en effet se détacher du cadre, ce qui ne correspond pas exactement à une sécurité énorme. Les voitures fabriquées entre le 16 juillet et le 10 octobre 2018 doivent être contrôlées par un centre de service agréé, qui finira par réparer le défaut. Ce qui est également vrai pour les deux précédents. La question de savoir si vous devez payer pour cela dépend notamment de la garantie. Celle-ci n’était pas la même sur tous les marchés, outre l’âge, le kilométrage a également un effet sur elle.

Nous pouvons donner le dernier mot à nos collègues qui ont examiné la version 50 TDI immatriculée pour la première fois en février de l’année dernière. Depuis, la voiture n’a parcouru que 11.400 km, ce qui ne permet pas d’espérer autre chose qu’un état irréprochable. De plus, le propriétaire d’origine a décidé de ne pas lésiner sur l’équipement. Il a même payé un supplément pour une extension de garantie. On peut donc supposer que vous ne devriez pas avoir le moindre problème avec la voiture dans un avenir proche, mais vous devrez payer pour cela.

Avant de mentionner un montant précis, précisons que le prix de départ de moins de 700 000 £ est associé à la variante de base 40 TDI. Toutefois, si 204 chevaux ne suffisent pas, vous pouvez opter pour un trois litres diesel développant 231 (45 TDI), 286 (50 TDI) ou même 349 chevaux (55 TDI). La version intermédiaire mentionnée commence à 1.970.900 CZK et avec l’équipement, la garantie, etc. nous sommes à 2,5 millions comme rien. Dans le cas d’une voiture d’occasion proposée à 60 150 euros (environ 1,45 million de couronnes tchèques), on assiste donc à une nouvelle chute de valeur.

L’A6 Allroad de dernière génération est disponible à un prix relativement bas dans les bazars, malgré son âge et son kilométrage réduits. C’est la dernière chance d’obtenir une vraie A6 avec des moteurs capables de répondre à ses utilisations typiques. Photo : Audi

Auto Bild, TÜV

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