La Formule 1 est revenue sur le circuit le plus difficile du monde après 10 ans, mais Max Verstappen a été interdit…

/

Cela aurait pu être un grand spectacle, que les fans attendaient en vain après la dernière course de Michael Schumacher en 2013. C’était quand même intéressant, mais sans le champion du monde de F1 en titre à la poursuite du record, c’était un peu ennuyeux.

Le tout premier Grand Prix d’Allemagne a eu lieu en 1926 et depuis, la course a été attribuée soixante-quinze fois, la plus fréquente se déroulant au Hockenheimring. Cependant, ce circuit a régulièrement alterné avec le plus célèbre Nürburgring, plus précisément sa boucle nord, qui est toujours considérée comme le circuit le plus difficile au monde. Il fut un temps où les amateurs de Formule 1 avaient la possibilité de se rendre sur les deux sites au cours d’une même saison, bien que l’événement, déjà organisé sur le Nürburgring moderne, portait alors le nom officiel de Grand Prix d’Europe. Cette époque est toutefois révolue depuis longtemps, la Formule 1 n’ayant plus couru régulièrement sur le Nürburgring depuis 2019 (à l’exception d’un substitut au coronavirus) et la Nordschleife n’ayant plus connu de course depuis 1976.

Depuis lors, les passionnés d’automobile se demandent quelle serait la vitesse des groupes électrogènes sur la Boucle Nord s’ils pouvaient y retourner. Beaucoup ont espéré une réponse en 2013, lorsque le grand Michael Schumacher lui-même a pris la piste dans le cockpit d’une Mercedes F1, mais cela s’est avéré être une course de démonstration plutôt ennuyeuse. Dans l’ombre des événements ultérieurs, c’est avec un sarcasme déplacé qu’il est tenté de dire qu’il aurait pu risquer davantage, c’était l’une des dernières grandes apparitions publiques de sa vie active.

Depuis lors, aucune F1 moderne n’est apparue sur la Nordschleife jusqu’à cette année, après 10 ans, lorsqu’il a décidé d’organiser des démonstrations de ses spéciales Red Bull sur l’Enfer vert. Les attentes étaient élevées. Les monoblocs de championnat RB7 et RB8 devaient être sur place, toujours avec le champion du monde, cette fois Max Verstappen, mais l’équipe lui a finalement interdit de participer. « Nous connaissons tous Max », avait laissé entendre au début de l’été l’éminence grise de Red Bull, Helmut Marko. « Il verrait d’abord quel est le palmarès. Et il ne voudrait certainement pas le battre d’une seconde », a-t-il ajouté. C’est exactement ce que les fans aimeraient voir, mais Marko l’interdit : « Ces voitures ne sont pas adaptées à la chasse aux records. C’est trop dangereux », a-t-il déclaré. « Je voulais être là, mais Helmut ne m’a pas laissé faire », a déclaré Verstappen plus tard.

Il a donc fallu se contenter de noms un peu plus modestes, mais surtout moins dévoués à la recherche des meilleurs temps, comme Sebastian Vettel et David Coulthard, qui ne devait pas non plus être dans le cockpit à l’origine, mais Daniel Ricciardo s’est cassé le bras entre-temps. Le quadruple champion du monde a donc retrouvé la RB7 monoposte qu’il avait rebaptisée Kinky Kylie. Le matador britannique a ensuite enfourché la RB8, plus moderne. Vous pouvez voir les deux machines en action dans la vidéo ci-dessous.

Et ce n’est pas tout. Ralf Schumacher a pris place dans le cockpit d’une ancienne Williams FW25-07, propulsée par un moteur BMW, tandis que Yuki Cunoda a dompté une Honda NSX GT3 Evo pour sa toute première visite sur le célèbre circuit. Il est intéressant de noter que Jos Verstappen, le père de la plus grande star de la Formule 1, a assisté à l’événement et s’est vu confier les commandes de la Supervan 4.2 électrique de 1 400 ch de Ford. Mathias Lauda, qui a piloté la Ferrari 312 B3-74 de son père, était également présent.

L’événement a été un petit désastre pour les activistes. Pas dans le sens où un nuage de fumée a enveloppé l’Eifel. Au contraire, il a montré qu’il était possible de faire de la course automobile sans impact négatif sur l’environnement. En fait, pratiquement toutes les machines qui sont apparues sur le circuit, à l’exception des machines électriques, ont brûlé du carburant synthétique. Celui-ci deviendra le seul choix possible dans le championnat de F1 à partir de 2026, jusqu’à ce que le mélange actuel de 90 % d’essence et de 10 % d’éthanol soit utilisé.

« Le sport automobile est ma plus grande passion et je veux la maintenir en vie. Le carburant peut être produit de manière purement synthétique et peut constituer une excellente alternative. Il est important que nous comprenions tous qu’il faut faire quelque chose. Ce qui est formidable, c’est que l’on ne sent aucune différence dans la voiture. Même si l’on consomme du carburant synthétique, on prend plaisir à conduire comme on le ferait avec une voiture normale », a déclaré M. Vettel. Il s’est battu pour réduire son empreinte carbone tout au long de sa carrière.

Le quadruple champion a également expliqué à la foule de plus de 60 000 personnes que de nombreux hommes politiques parlent déjà ouvertement d’interdire les sports mécaniques en raison des menaces climatiques. Mais en parlant de cela, les législateurs ne font que confirmer qu’ils ne comprennent pas tout. Après tout, si les monoplaces brûlent du carburant synthétique, leur empreinte carbone est minime. La plupart des émissions du championnat sont assurées par les avions. Les mêmes véhicules que les politiciens utilisent lorsqu’ils se rendent à Bruxelles, par exemple.

Red Bull a fait rouler des moteurs électriques modernes sur la boucle nord du Nürburgring pour la première fois depuis 10 ans, mais a interdit au seul pilote qui n’oserait pas les emmener d’y participer. Photo : Red Bull Motorsports, matériel de presse

Sources.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.