La Hyundai « verte » d’occasion montre à nouveau ses faiblesses en matière d’EV, avec seulement deux de ses groupes motopropulseurs.

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Rares sont les voitures qui ne sont pas proposées avec un moteur à combustion interne, tout en laissant le choix. La Hyundai Ioniq peut être équipée d’un groupe motopropulseur hybride, hybride rechargeable ou tout électrique, de sorte que vous n’êtes pas obligé de vous contenter de la batterie. Vous n’êtes donc pas obligé d’opter pour la batterie seule. Et vous ne devriez pas le faire non plus, c’est la seule option vraiment problématique.

Aujourd’hui, Hyundai ne propose que des voitures électriques sous le nom de Ioniq. Le numéro cinq est un SUV, et le numéro six une berline. Avant leur arrivée, cependant, un liftback sans désignation numérique a fait son apparition sur le marché. Il offrait aux clients une liberté de choix inhabituelle, puisqu’il était disponible en version hybride, hybride rechargeable et purement électrique. Les Coréens ont toutefois cessé de proposer la voiture sur leur marché national en 2021, ce qui laisse encore quelques mois au reste du monde.

Si vous êtes intéressé, vous devez donc vous rendre chez les concessionnaires dès aujourd’hui, où les trois variantes vous attendent. Les voitures hybrides et hybrides rechargeables sont proposées à partir de 270 000 couronnes, tandis que pour une voiture électrique, il faut débourser au moins 330 000 couronnes. Bien sûr, cela est principalement dû à leurs batteries, mais ce sont elles qui font l’objet des plus vives critiques. Dans la première phase de production, la voiture n’était disponible qu’avec un pack d’une capacité de 28 kWh, et ce n’est qu’en 2019 qu’elle a été portée à 38,3 kWh.

Dans les premiers modèles dotés de batteries plus petites, il n’est pas réaliste de compter sur la moitié de cette capacité en hiver. Cependant, il ne s’agit pas seulement d’une question de dégradation de l’autonomie, il y a aussi une réduction des performances due à la dégradation de la batterie. Au départ, cela représentait une puissance peu éblouissante de 120 chevaux, pour un poids de plus de 1,5 tonne. Cependant, contrairement au troupeau sous le capot, sa quantité n’a pas changé, ce qui signifie que la Ioniq électrique peut maintenant avoir du mal à monter une colline importante.

Cependant, les plaintes portent également sur les ports de charge, de sorte que les voitures dotées de batteries plus anciennes n’ont généralement pas de recommandations à ce sujet. Cependant, vous devez également vous méfier des plus gros packs de 2019 et 2020, car ce sont ceux qui ont fait l’objet du rappel. En effet, en raison des modules de batterie problématiques de LG Chem, il y avait un risque de combustion spontanée, pendant la charge, pendant la conduite et simplement à l’arrêt. Toutefois, seules 5 716 voitures sont concernées, dont 4 400 en dehors de la Corée.

Les véhicules hybrides ou hybrides rechargeables constituent donc un meilleur choix, sans problème de batterie et sans avoir à s’inquiéter d’une faible autonomie. Au contraire, ce sont des voitures extrêmement fiables, dont la réputation n’est entachée que par la mauvaise qualité de certains plastiques à l’intérieur. Si le propriétaire d’origine a souvent roulé sur des routes au revêtement moins bon, l’habitacle peut déjà présenter des craquements, ce qui n’est pas grave pour un prix d’environ 100 000 CZK, mais dans le cas d’un triple, c’est un inconvénient majeur.

Mais il n’y a pas que les grincements désagréables, les rayures sont aussi un facteur à prendre en compte, même à l’extérieur. Le choix final vous appartient donc. Vous pouvez probablement négocier une remise sur la version hybride, qui a représenté la plus grande part des ventes totales. Mais vous pouvez aussi faire grimper le prix de la voiture électrique, puisque la moitié de la production mondiale a été écoulée en Europe. Mais ne comptez pas sur cela pour une voiture hybride rechargeable, il y a des voitures disponibles comme le safran.

Enfin, nous laissons la parole à nos collègues allemands, qui sont tombés sur une Ioniq électrique à Kaiserslautern, immatriculée pour la première fois en juillet 2021. Depuis, la voiture n’a parcouru que 13 604 km, on peut donc compter sur un état irréprochable et, en plus d’un pack de batteries plus important, une puissance plus élevée de 136 ch. Cependant, cette pièce est disponible pour 21 440 euros (environ 527 000 CZK), ce qui n’est pas vraiment bas. Mais comme des voitures d’occasion aussi anciennes sont disponibles à des prix inférieurs, vous avez également une marge de manœuvre pour négocier.

La Ioniq a été produite avec des groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et électriques de 2016 à 2022. Cette dernière est celle qu’il vaut mieux éviter, compte tenu des batteries problématiques, la plupart des louanges étant associées à l’hybride de base. Photo : Hyundai

Auto Bild, TÜV

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