La Jeep, à l’origine exclusivement électrique, se vend beaucoup mieux avec un moteur à combustion interne, que l’on ne peut même pas acheter dans de nombreux endroits.

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Si vous voulez une preuve évidente et limpide que les VE, malgré tous leurs avantages artificiels, sont en train de perdre la bataille contre les voitures à combustion interne dans toute l’Europe, la voici.

Il est presque fascinant de constater le degré de réflexion sur la réalité que nous avons atteint ces dernières années. Si je ne m’intéressais pas aux voitures, si je ne comprenais pas leur technologie, si je ne comprenais pas l’économie de leur développement et de leur production, ou si je ne connaissais pas les mécanismes réglementaires régissant leur vente, j’aurais probablement facilement l’impression suivante en lisant la plupart des médias : ces dernières années, une nouvelle technologie est apparue pour propulser les voitures, qui surpasse la technologie existante dans tous les domaines importants, qui est beaucoup plus verte, que tout le monde veut et que l’avenir lui appartient inévitablement.

Vous ne pourriez pas être plus loin de la vérité.

Le fait est que rien de nouveau n’est apparu ces dernières années, une idée aussi vieille que l’automobile elle-même a été dépoussiérée, revenant toutes les quelques décennies comme un nouveau salut. La propulsion électrique a ses avantages, certes, mais elle s’est toujours heurtée à l’absence de batteries d’une densité énergétique suffisante, à l’impossibilité de les recharger rapidement, à l’impossibilité de les fabriquer à bon marché et à l’impossibilité de les faire durer suffisamment longtemps. Sans parler du fait qu’il n’y a jamais eu, et qu’il n’y aura jamais assez d’électricité pour alimenter toutes les voitures en électricité. Pour toutes ces raisons, la majorité du marché a clairement rejeté ces voitures et, pour cette seule raison, il était extrêmement naïf de prédire le règne des voitures électriques dans l’avenir.

Cette situation perdure aujourd’hui, sans exception. Les progrès réalisés, bien que tangibles, ne résolvent fondamentalement aucun des problèmes mentionnés. Pourtant, nombreux sont ceux qui prétendent que cette fois-ci, ça va marcher, que la réalité sera suffisamment infléchie par les subventions, les interdictions et les réglementations, et que, d’une manière ou d’une autre, ça va marcher. C’est ce que nous disons : Cela ne marchera pas. Les voitures, de par leur nature, leur importance pour la société en tant que cocréateurs de valeur, et de par l’importance de l’industrie automobile dans l’économie, sont une variable si importante qu’une restriction artificielle majeure de l’efficacité des deux aura un impact économique trop grave pour être tolérable.

Seul l’avenir nous dira qui a raison dans ce débat, mais une chose est d’ores et déjà claire : malgré toutes les subventions et la poursuite de la flexion du marché en leur faveur, les voitures électriques sont toujours largement battues par les voitures à combustion interne. Et ce, alors que leur existence est à son tour entravée par une série infinie de mécanismes qui les rendent artificiellement plus chères et tout aussi artificiellement hors de vue des acheteurs potentiels. Il est facile d’affirmer une telle chose, mais existe-t-il un moyen de le prouver ? Une preuve s’offre à nous.

Si vous vous souvenez bien, Jeep a présenté la nouvelle Avenger il y a plus d’un an. Il s’agit essentiellement d’une Fiat redessinée, mais laissons cela de côté aujourd’hui, l’essentiel est ailleurs – la voiture n’était proposée qu’en version électrique. Nous avons salué cette initiative comme une démonstration d’une perte totale du sens des réalités, mais les mois qui ont suivi ont ouvert les yeux de Jeep. L’intérêt nécessairement limité pour la variante électrique a incité le constructeur à proposer le modèle avec un moteur à combustion interne dès le mois de novembre, mais uniquement en marge de deux marchés européens : l’Italie et l’Espagne. Mais il n’en fallait pas plus pour faire sauter le verrou de la prétention électrique, puisque la version à moteur thermique étant disponible quelque part dans l’UE, elle pourrait soudain être disponible partout dans l’UE. Et c’est exactement ce qui a commencé à se produire.

Une sorte d’importation grise a donc commencé à prospérer, transformant la variante à combustion interne totalement marginale en une version qui domine les ventes. Jeep n’a pas pu supporter cette situation et a officiellement proposé la version à combustion interne ailleurs, et aujourd’hui, vous pouvez même l’acheter en République tchèque. Mais attention, nous sommes dans l’Union européenne, donc ce n’est pas comme si n’importe qui pouvait vendre ce qu’il veut où il veut. Le constructeur automobile est tenu de respecter les limites d’émissions moyennes de CO2 de son parc automobile, de sorte que le nombre d’Avengers à combustion interne vendues est artificiellement limité pour que Jeep puisse s’en servir. Il est donc impossible d’acheter la voiture sur certains marchés malgré sa présence dans les catalogues, et elle n’est même pas proposée sur d’autres. Malgré tout, la version tout électrique d’origine est devenue une alternative de second rang dans toute l’Europe en l’espace d’un an. Qu’est-ce que cela veut dire ?

Nos collègues d’Auto News rapportent que 18 487 Avengers ont été vendus en Europe jusqu’à présent, et que seulement 5 700 d’entre eux (soit environ 31 %) sont électriques. Et même Jeep admet que sur les 40 000 commandes en cours de traitement, les variantes sans échappement sont minoritaires. Les messies de l’électrique diront sûrement que c’est beaucoup, que c’est un tiers, que c’est une percée, que… C’est absurde, bien sûr. Si les deux variantes avaient été proposées simultanément et sur un pied d’égalité dès le départ, alors soit, mais c’est loin d’être le cas.

Répétons donc que l’Avenger était une voiture purement électrique jusqu’à il y a un an. Jusqu’en novembre, elle était également une voiture à combustion sur deux des 28 marchés de l’UE. Et cette année, depuis juillet, elle est disponible ailleurs. Pendant tout ce temps, les ventes de la version à combustion interne ont été artificiellement limitées et n’ont jamais fait l’objet d’une promotion appropriée ; le consommateur tchèque normal aurait pu l’apprendre il y a environ deux mois. Malgré tout, la version à combustion s’est imposée face à tout le monde et a vendu la version électrique. L’exception s’est produite en août, en raison de la fin des subventions allemandes, mais il s’agit d’une anomalie sans importance qui se transformera bientôt en l’inverse.

C’est vraiment la preuve la plus évidente de l’invendabilité des voitures électriques. Et il suffit de peu de choses, essentiellement une faille cachée par le constructeur automobile lui-même, pour briser le barrage de la défaite et permettre aux versions à combustion interne de revenir sur le devant de la scène. Pourquoi ? Parce qu’elle est tout simplement meilleure, plus utilisable, d’une durée de vie plus longue, et qu’en plus, elle coûte moins cher. Et la différence est tellement énorme qu’il n’est pas nécessaire de faire une promotion massive ou de généraliser la disponibilité pour mettre un tel produit sur le marché. Essayer d’imposer les voitures électriques à tout le monde dans cette situation est, en deux mots, une expérience insensée, il n’y a rien de plus à dire.

La nouvelle Jeep Avenger n’était pas du tout censée être disponible en tant que voiture à combustion interne, mais elle a commencé à marquer des points auprès des clients en l’espace de quelques mois grâce à une faille ouverte en Italie et en Espagne, de telle sorte qu’elle domine aujourd’hui nettement les ventes en version à combustion interne. Quelle autre preuve voulez-vous que les voitures électriques sont rejetées par la majorité des Européens ? Photo : Jeep

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