La Lada Vesta élargie pour le papalat sera finalement construite, la situation en Russie a changé de manière significative
Le Lada Vesta étendu pour les papalistes sera finalement construit, la situation en Russie a changé de manière significative.
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Elle est revenue sur notre radar – puis en a disparu – assez régulièrement, mais pendant plusieurs années après sa création, elle a semblé finie. Aujourd’hui, elle revient sur le devant de la scène, comme certaines voitures dont les Russes n’ont pas assez.
Ce mois d’août marque le neuvième anniversaire de la présentation de la nouvelle Lada Vesta au salon de l’automobile de Moscou. La société russe AvtoVAZ a commencé la production de la nouvelle Vesta en septembre 2015, alors que les ingénieurs du constructeur travaillaient déjà sur d’autres variantes que la berline de base. Si nous avons déjà vu le break classique et la version « sur pilotis », nous n’avons vu la version allongée appelée Signature que sous forme de prototypes. Au lieu d’une production en série, le projet a été gelé.
De temps à autre, on évoque un retour, mais les Russes n’ont pas encore décidé de passer à l’action. Cela s’explique également par le fait que le public cible était plus susceptible de bâiller d’ennui que d’applaudir d’enthousiasme à la vue de la voiture. AvtoVAZ pensait que la Vesta Signature plairait surtout aux personnalités de bas rang du régime russe actuel, mais même elles ont levé le nez sur une telle voiture au volant de leur BMW ou de leur Mercedes. Mais les temps changent et le projet est de nouveau sur la table.
AvtoVAZ a l’intention de réintroduire la version allongée lors du Forum économique international qui se tiendra à Saint-Pétersbourg à la mi-juin. De plus, le constructeur automobile travaillerait au lancement de la production en série. Celle-ci devrait avoir lieu en 2025, date à laquelle la chaîne de montage de la voiture devra être adaptée. En effet, la Vesta Signature a été allongée de 250 millimètres au niveau de l’empattement qui passe de 2635 à 2885 mm. Les passagers arrière bénéficieront de ce changement.
La question est de savoir ce qui va changer par rapport à la version normale. Les prototypes, dont il n’y a eu que quatre au total, étaient dotés, entre autres, de portes arrière beaucoup plus grandes. Bien que l’empattement ait été augmenté de 250 mm, l’espace pour les jambes des passagers arrière n’a été augmenté que de 200 mm. En fait, AvtoVAZ a avancé les sièges arrière de 50 mm, ce qui a amélioré la garde au toit. Une console centrale fixe avec porte-gobelets a été insérée entre les sièges.
Nous ne savons pas quelles sont les modifications qui seront apportées à la Vesta Signature. Cependant, il est certain que son apparence extérieure et son équipement intérieur correspondront déjà à l’actuel lifting. Ainsi, nous pouvons nous attendre à des phares à LED à l’avant et à l’arrière, tandis que la console centrale sera ornée d’un écran multimédia plus grand qui sera accompagné d’un combiné d’instruments numérique. En ce qui concerne le moteur, l’incertitude règne à nouveau : Lada ne propose pas aujourd’hui de moteur plus puissant qu’un simple turbo de 140 ch.
La voiture s’adressera désormais non seulement aux administrations, mais aussi aux compagnies de taxis, et sera donc une sorte d’intermédiaire entre les grandes limousines et les voitures de tourisme ordinaires. Les ventes seront probablement prises en charge par les circonstances, mais nous sommes toujours curieux de savoir combien la voiture coûtera.
La Vesta Signature a été lancée en 2015, peu après l’arrivée de la version standard. Selon de nouvelles informations, elle sera finalement produite en série, exactement dix ans après ses débuts. Photo : AvtoVAZ
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