La Mercedes Classe S haut de gamme est déjà incroyablement bon marché après 10 ans, elle peut ou non vous « manger ».

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Il n’y a pas si longtemps, c’était l’une des meilleures voitures du monde, qui coûtait des millions de couronnes pour ses services. Aujourd’hui, vous pouvez l’acheter pour une fraction de son prix d’origine. Mais cette baisse de valeur est principalement due à des préoccupations, et non à la nature problématique de cette voiture, bien qu’elle ait ses défauts.

Lorsque Mercedes a dévoilé la toute nouvelle Classe S de la génération W221 en 2005, elle a suscité l’enthousiasme, mais aussi des huées. Nombreux sont ceux qui ont critiqué les ailes arrière saillantes, censées évoquer un esprit sportif. Pourtant, le modèle haut de gamme de l’étoile à trois branches était surtout connu pour son confort. Les détracteurs de la nouvelle venue craignaient donc que la marque ne prenne la même direction que BMW dans le cas de la série 7. Pourtant, un tour, que ce soit aux places avant ou arrière, et tout le monde était convaincu que la nouvelle Classe S restait fidèle à l’héritage de ses prédécesseurs.

La génération W221 a été remplacée en 2013 par la W222, qui a elle-même été remplacée dans les salles d’exposition par la W223, qui a fait ses débuts en 2020. Par conséquent, il est possible de se procurer des limousines dotées de ces ailes arrière bombées à un prix incroyablement bas, à partir de 100 000 euros environ. Il s’agit d’une chute de valeur spectaculaire, puisque la S320CDI de base coûtait 2 149 000 CZK en 2005 et que les voitures à essence haut de gamme coûtaient deux fois plus cher. Mais comme presque tout le monde continue à chercher des équipements supplémentaires, la dépense réelle est presque toujours supérieure d’au moins 100 000 euros.

La raison de cette chute n’est pas tant l’âge de la voiture (les derniers exemplaires n’ont que 10 ans), ni le kilométrage élevé (peu de gens conduisent ces voitures sur des centaines de milliers de kilomètres), mais surtout le fait que la Classe S a toujours été une vitrine des nouvelles technologies pour Mercedes. La génération W221 n’a certainement pas fait exception, et la liste des équipements de série ou en option prendrait plusieurs pages de texte. C’est ce qui peut conduire aujourd’hui à des ennuis considérables, qui rebutent les acheteurs car le coût des réparations est élevé. Cependant, il s’agit surtout d’une inquiétude qui peut ou non se réaliser, la W221 de la génération eSko n’est pas considérée comme une voiture problématique. Elle a néanmoins ses faiblesses.

Ainsi, si vous êtes intéressé, concentrez-vous sur la douceur de la boîte de vitesses automatique à sept rapports pendant votre essai. L’huile de la boîte de vitesses doit être vidangée tous les 65 000 km. Mais le châssis mérite également une attention particulière, car toutes les versions, à l’exception de la S600, de la S63 et de la S65, utilisent des soufflets d’air. Ceux-ci permettent d’obtenir une position plus confortable ou plus sportive en fonction des conditions et de l’humeur, mais uniquement lorsque la pompe à air fonctionne parfaitement. C’est elle qui tombe le plus souvent en panne, alors que pour les moteurs diesel, un grondement indique la nécessité d’un changement de distribution.

En ce qui concerne les moteurs à essence, aucun problème typique n’est signalé. Il convient toutefois de vérifier l’huile, non seulement en termes de quantité, mais aussi de couleur : si elle est noire, il se peut que les composants internes soient déjà carbonisés. Par ailleurs, tout nettoyage qui nécessiterait de démonter l’appareil et de le carotter l’écorcherait littéralement. Il peut en être de même pour la peinture extérieure, et pas seulement à cause des éraflures – en effet, un certain nombre de propriétaires ont signalé une décoloration de la peinture et de la corrosion.

L’intérieur est généralement de bonne qualité, notamment grâce à Mercedes qui a remplacé la plupart des plastiques dont était équipée la précédente génération de W220 par des matériaux de meilleure qualité, qu’il s’agisse de métal, de bois ou de cuir. En revanche, c’est au niveau de l’électronique qu’il faut faire attention. Les défauts dans ce domaine sont les plus typiques et, comme dans d’autres cas, ils sont coûteux à réparer. En outre, si la voiture est restée trop longtemps dans une casse sans que la batterie soit constamment rechargée, vous pouvez compter sur elle à presque 100 %.

La Classe S W221 entre donc pleinement dans la catégorie des voitures d’occasion de luxe qui coûtent une fortune lorsqu’elles sont neuves. Aujourd’hui, cependant, elles sont disponibles pour une bouchée de pain, car leurs propriétaires d’origine sont passés à des produits plus récents. S’il est agréable de constater qu’ils se rendaient constamment chez le concessionnaire avec la voiture, cela n’apaise pas les inquiétudes. Et si l’ancien propriétaire considérait le mot « entretien » comme un gros mot, c’est sur vos épaules que repose tout le fardeau.

Il ne s’agit pas de vous décourager d’acheter une limousine dont l’emblème est une étoile à trois branches ; vous pouvez encore faire beaucoup de choses intéressantes avec cette voiture, surtout si l’on tient compte de son prix. En outre, vous pouvez, bien qu’un peu plus cher, opter pour des moteurs tels que le V8 atmosphérique de 6,3 litres ou le douze cylindres biturbo de 5,5 litres, qui ne sont plus proposés aujourd’hui par le constructeur automobile. Mais il faut bien se dire que le prix d’achat est peut-être la première dépense importante.

La Classe S de la génération W221 peut encore séduire aujourd’hui, que ce soit par son confort ou par sa motorisation 12 cylindres. Le service peut ou non vous ruiner par rapport au coût d’acquisition, le prix est poussé vers le bas principalement par les préjugés. Photo de la voiture : Mercedes-Benz

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