La nouvelle Mercedes-AMG GT est si tragiquement lourde que non seulement toute la concurrence est plus légère, mais aussi le SUV de Porsche.

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Cette voiture a été créée pour être le premier concurrent sérieux de Mercedes face à la Porsche 911 et a marqué des points dès sa première génération. Elle était encore plus lourde, mais aujourd’hui elle ne peut rivaliser qu’avec un troupeau d’éléphants – la 911 lui rit au nez, même la Porsche Macan est plus légère.

Traitez-moi de fou, mais je fais partie de ceux qui considèrent encore le poids d’une voiture comme une variable clé. L’industrie automobile semble avoir laissé tomber ce paramètre ces dernières années et a laissé le poids des nouvelles voitures atteindre des sommets vertigineux. La barre pour l’ensemble de l’industrie a été fixée par le Hummer électrique, que l’on ne peut même pas légalement conduire sans un permis poids lourd. Dans le cas du pick-up américain, les 1 278 kilos ne représentent que la batterie, et le camion tout entier peut facilement s’alléger de ce poids s’il ne pèse que quatre tonnes. Mais les voitures électriques de ce type ne sont que la pointe symbolique d’un iceberg qui est pourri quel que soit le type de groupe motopropulseur. Même les voitures à combustion interne prennent des centaines de kilos d’une génération à l’autre.

Peu importe où l’on regarde, mais le pompon a été mis par Mercedes-Benz cette semaine avec le coupé AMG GT de deuxième génération. Visuellement, il n’y a pas grand-chose à redire, avec des formes qui rappellent toujours la Porsche 928 d’antan, juste un peu plus tranchées que la dernière fois. L’étoile à trois branches ne mérite pas non plus d’être critiquée pour le compartiment moteur, le V8 quatre litres faisant à nouveau son travail. Cependant, lors de la présentation, notre joie a été gâchée par le poids incompréhensiblement élevé.

La nouveauté allemande pèse 1 970 kg. Et si l’on ajoute les sièges avant et les sièges arrière d’urgence, ainsi que le compartiment à bagages, on obtient un poids supplémentaire de 350 kg. Il s’agit donc d’une voiture de 2,3 tonnes que, contrairement à son prédécesseur, même Affalterbach ne peut plus prendre au sérieux en tant que rivale de la Porsche 911. La Carrera de base pèse 1 505 kg.

Même si l’on charge la voiture de Zuffenhausen de tous les 455 kg autorisés, elle a encore dix kilos de mieux qu’une AMG GT vide. Même le Cayenne n’est pas loin de l’étoile à trois branches, puisque ce SUV de 4 930 millimètres de long pèse 2 055 kg à la base. Et si l’on tient compte de son petit frère, on peut regarder la Mercedes avec des sourcils encore plus froncés : le Macan le plus léger de la gamme ne pèse que 1 845 kg, soit 125 kg de moins que l’AMG GT.

Bien sûr, nous pouvons admettre que toutes les voitures portant le logo Porsche ont l’avantage d’avoir un groupe motopropulseur plus petit, et donc plus léger. Nous quittons donc Zuffenhausen pour nous rendre à Munich, et plus précisément à la M8 Coupé. Selon le concessionnaire local, elle pèse 1 975 kg, soit le même poids que l’AMG GT. Mais elle appartient à une toute autre catégorie, celle des grandes GT de tourisme dotées d’un moteur huit cylindres avec quatre litres de cylindrée supplémentaires et 10 cm de longueur en plus. Elle a aussi des sièges arrière plus utilisables, c’est un coupé M5, une fosse d’aisance extrêmement rapide.

Mais l’AMG GT est censée être une supercar, une voiture de pilote, du moins la première génération. Elle pesait 1 615 kg lors de son lancement en 2015. Ce n’est pas non plus à applaudir, bien sûr, mais c’est le poids d’un homme par rapport à aujourd’hui. Pourtant, il y a huit ans, le même moteur V8 quatre litres turbocompressé qu’aujourd’hui se trouvait sous le capot. Mercedes n’a pas seulement fait un pas en avant, mais un bond en avant. Malheureusement, dans la mauvaise direction, l’augmentation de poids de 355 kg d’une génération à l’autre est, en un mot, brutale.

Il suffit de mentionner les prix estimés, qui – comme le poids – ne seront pas bas. Le SL55 coûtera 4 583 480 CZK, le SL63 5 374 820 CZK. Le coupé étant censé être plus cher que le roadster, les personnes intéressées devront probablement préparer 4,7 ou 5,5 millions de couronnes. Ou beaucoup plus s’ils optent pour les équipements en option. Si le confort, le luxe et la technologie augmentent, l’obésité de la voiture augmente également.

La nouvelle AMG GT est une véritable bête de somme qui est non seulement beaucoup plus lourde que la Porsche 911 rivale, mais qui dépasse même le Macan en poids. C’est-à-dire un SUV avec des sièges arrière de taille normale et pas seulement de la taille d’un enfant. Photo : Mercedes-Benz

Inspiration.

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