La nouvelle Mercedes-AMG GT est une autre grande déception, elle joue déjà à être la voiture qu’elle a été.

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Cela aurait pu être pire, la nouvelle venue n’a pas l’air mal en point et contrairement aux autres nouveaux modèles de la marque, elle a résisté à la tentation du downsizing. Mais au lieu d’une supercar très spécifique, c’est une voiture plus lourde de 325 kg qui est arrivée, que l’on peut décrire comme un coupé SL, rien de plus.

L’année 2009 a été marquée par le lancement de la première voiture dont la division AMG s’est occupée du début à la fin. À l’époque, la Mercedes-Benz SLS avait séduit les professionnels et le grand public. La division BMW M n’était pas la seule à pouvoir construire des voitures de sport pour les conducteurs. Cinq ans plus tard, les habitants d’Afffalterbach ont confirmé qu’il ne s’agissait pas d’une simple coïncidence. La nouvelle AMG GT a été présentée et, bien qu’elle soit dans une ligue légèrement inférieure, elle a impressionné encore plus de monde. Nous l’avons également félicitée lors de notre essai, car elle était enfin une AMG qui fonctionnait du point de vue du conducteur enthousiaste, mais qui n’était pas réservée à l’élite.

On aurait pu croire à l’époque que le département des sports d’Affalterbach ne serait plus associé qu’aux aspects positifs et aux certitudes sociales, mais il ne faut pas oublier l’époque dans laquelle nous vivons. Aujourd’hui, le dieu électrique est littéralement invoqué, du moins par les politiciens, les activistes et parfois indirectement par les fabricants. Il n’en va pas de même pour les consommateurs, qui continuent à être dominés par les voitures à combustion interne, qui deviennent de plus en plus difficiles à trouver. Et nous ne parlons pas seulement d’un point de vue financier – elles ne sont tout simplement pas construites, ou se détériorent en raison des économies réalisées grâce à l’énorme investissement dans les VE non rentables.

Cela ne s’applique pas seulement aux marques ordinaires – cependant, pourquoi pensez-vous que la VW Golf VIII est un lifting un peu minable de la Golf VII – mais aussi aux marques plus chères. Ainsi, Mercedes s’est engagée il y a quelque temps à réduire ses coûts, ce qui a sensiblement affecté son portefeuille autrefois florissant. Des voitures telles que la S Cabrio et la S Coupe ont déjà disparu, les petites SLK/SLC peuvent être oubliées, et toutes les petites classes, A, B, CLA, etc. vont disparaître complètement. Et même les modèles survivants sont réduits.

Pour ajouter à cela, il n’y a pas seulement les VE non désirés et les économies non désirées sur les voitures à combustion interne survivantes, il y a aussi leur dévastation technique par le biais d’un downsizing et d’une électrification extrêmes, qui, même d’après les tests effectués par les Allemands, par ailleurs conciliants, ne fonctionnent pas. Ainsi, par exemple, la C63 AMG n’est plus propulsée par un V8 atmosphérique ou turbocompressé. Au lieu de cela, les clients peuvent opter pour un moteur de deux litres, qui a été complété par une technologie hybride et un poids énorme. Une chose que les clients rejettent massivement, et il n’est pas étonnant que les ventes soient proches de zéro.

L’année dernière, le constructeur a tenté de séduire un public plus exigeant en lançant une nouvelle génération de roadster SL pour remplacer non seulement la série de modèles abandonnés décrite ci-dessus, mais aussi la GT à toit ouvrant tant vantée. Mais même cette initiative n’a pas été couronnée de succès pour Mercedes. Alors que l’ancienne deux portes ne pesait pas plus de 1 700 kilogrammes, son successeur pèse près de deux tonnes. Et ce, malgré le fait que le groupe motopropulseur soit le même V8 quatre litres turbocompressé ou un petit quatre cylindres deux litres.

La nouvelle SL n’est donc pas une voiture de conduite, mais elle ne l’a jamais été, et personne n’attendait peut-être cela de ce roadster. En revanche, les espoirs se sont portés sur la nouvelle GT, qui a été dévoilée à Pebble Beach, aux Etats-Unis, ce week-end. Et c’est une nouvelle fois une grande déception.

Il est vrai que la deuxième génération peut impressionner par son look et certaines de ses performances. Mais le problème, c’est qu’il ne s’agit plus d’une AMG GT. Ce n’est plus une supercar spécifique et largement autonome, c’est juste un SL avec un toit rigide. Donc, en fait, une autre voiture très lourde (1 970 kg, soit 325 kg de plus que sa devancière) qui, en plus de sa construction spécifique, a également perdu son intérieur spécifique, qui a soudainement l’air d’être tiré d’autres Mercedes contemporaines. Elle ne peut que jouer à être la voiture « de conduite » qu’elle a toujours été.

La voiture a déjà souffert de ses dimensions extérieures plus importantes – avec une longueur de 4 728 millimètres et un empattement de 2 700 millimètres, la nouvelle voiture est respectivement plus grande de 182 et 70 millimètres. Elle est également plus large de 45 mm et plus haute de 66 mm. Naturellement, cela a augmenté la praticité de l’habitacle, qui comprend deux sièges à l’avant et une banquette arrière pour les enfants. Toutefois, si vous ne l’utilisez pas, vous pouvez augmenter le volume du coffre de 321 à 675 litres. C’est déjà suffisant pour deux passagers pour un week-end loin de la maison. C’est bien, mais on ne l’applaudirait que dans une voiture d’une autre conception.

Dans un premier temps, les clients auront le choix entre les variantes GT55 et GT63, toutes deux propulsées par le V8 de quatre litres susmentionné. La première produira 476bhp, ce qui devrait permettre d’atteindre les 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h. La seconde produira 585bhp, ce qui devrait permettre d’atteindre les 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h. Dans le second cas, la puissance sera de 585 chevaux, l’accélération de 3,2 secondes et la vitesse maximale de 315 km/h. En ligne droite, la nouvelle GT n’est donc pas lente (elle n’est plus équipée de la transmission 4×4 de série, et son poids a également augmenté), mais ce n’est pas un paramètre autour duquel on construit une supercar.

Le poids extrême est masqué par un certain nombre d’aides électroniques. Par exemple, des stabilisateurs actifs, un essieu arrière orientable, un différentiel arrière à commande électronique ou le châssis AMG Active Ride Control. En outre, l’aérodynamique active est au rendez-vous : le spoiler arrière s’allonge et l’essieu avant est abaissé de 40 mm pour créer l’effet Venturi parfait.

Mercedes n’a pas encore parlé d’une version de base de deux litres, mais l’arrivée d’une variante hybride rechargeable est attendue. Un moteur huit cylindres restera alors en jeu et, associé à un moteur électrique, il devrait produire plus de 700 chevaux. Cela peut paraître formidable, mais le poids dépasse déjà largement les deux tonnes. Il est donc clair que la nouvelle AMG GT ne sera plus proposée dans une seule version axée sur le conducteur, une variété de personnes que Mercedes n’a pas vraiment réussi à séduire depuis longtemps. Mais à l’heure de l’austérité, qui voudrait conserver une voiture au design presque unique, n’est-ce pas ?

Le coffre de la nouvelle AMG GT peut facilement contenir deux sacs de golf ainsi que des chariots pliés. De même que la banquette arrière peut accueillir des personnes mesurant jusqu’à 1,5 mètre. C’est certainement une bonne nouvelle, mais dans le cas du modèle qui succède à la supercar qui se conduit le plus, la priorité devrait être autre chose. Photo : Mercedes-Benz

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