La nouvelle Mercedes E53 d’AMG est si lourde que le constructeur refuse de révéler son poids réel.

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S’il est bon que la voiture ait conservé son moteur six cylindres, son poids a facilement augmenté d’une demi-tonne d’une génération à l’autre pour s’aligner sur celui des voitures électriques. Et le volume du coffre, qui évolue dans la direction opposée, posera également problème.

En 1984, Mercedes-Benz a présenté la toute première Classe E, bien qu’elle n’ait d’abord utilisé que la désignation interne W124. La berline, le break, le coupé, le cabriolet et la berline allongée ont tous porté ce nom désormais célèbre jusqu’à ce que, neuf ans plus tard, ils aient été faceliftés. Cependant, avant même la modernisation, les Allemands ont lancé la 500 E haut de gamme, qui a été développée en collaboration avec Porsche. Cette dernière s’est principalement occupée du châssis, qui devait mieux s’adapter au V8 de cinq litres placé sous le capot. Ce moteur développe 326 chevaux, ce qui n’est pas une puissance éblouissante du point de vue actuel. Pourtant, le troupeau réussit à faire passer la voiture de 1 710 chevaux à 60 km/h en 6,1 secondes.

Aujourd’hui, nous avons la nouvelle Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+. Il s’agit de la toute première version performante de l’actuelle Classe E et, bien qu’elle n’utilise pas de moteur huit cylindres, elle n’est pas non plus équipée d’un quatre cylindres comme la Classe C d’AMG, qui a été mal accueillie. Au lieu de cela, c’est un six cylindres de trois litres qui se trouve sous le capot, complété par une technologie hybride. Vous pouvez compter sur une puissance de base de 585 chevaux, mais si vous cochez le pack AMG Dynamic Plus en option, vous pouvez même obtenir 612 chevaux. Reste à savoir combien de temps vous disposerez d’une telle puissance.

Comme nous l’avons mentionné, la nouvelle voiture est une hybride, rechargeable de surcroît. Son groupe motopropulseur se compose d’un moteur à combustion interne d’une puissance de 449 chevaux et d’un moteur électrique d’une puissance supplémentaire de 163 chevaux. Selon l’étoile à trois branches, vous ne pourrez parcourir que 93 à 101 kilomètres (berline) ou 90 à 97 kilomètres (break) avec ces batteries, mais ce n’est probablement pas une chose que même Stuttgart ou Affalterbach croient, car cela signifierait l’équivalent d’une consommation de carburant de moins de 5,5 litres aux 100 km. Et c’est difficile à faire, notamment parce que la voiture est extrêmement lourde.

Combien ? Nous ne pouvons pas vous le dire exactement. Mercedes elle-même n’a pas divulgué ce chiffre, non seulement dans le communiqué de presse, mais aussi dans la fiche technique jointe. Nous avons donc interrogé directement le constructeur sur le poids de la voiture, qui a refusé de divulguer un chiffre précis. Nous travaillons dans ce secteur depuis près d’un quart de siècle et nous n’avons jamais vu un paramètre aussi important d’une voiture devenir un secret après son lancement. Et cela en dit long.

Après tout, nous pouvons nous faire une idée de la triste réalité sans Mercedes. La E400e 4Matic hybride rechargeable à quatre cylindres pèse déjà 2 265 kg avec une batterie plus petite et plus légère. On peut donc supposer que la E53 AMG se rapprochera des 2 400 kg et même des 2 500 kg en version familiale. À titre de comparaison, la précédente génération de E53 pesait 1 950 kg et n’était pas un poids plume, mais la nouvelle venue sera facilement plus lourde d’une demi-tonne.

Avec ce poids mort, la voiture tirera tout le temps, alors qu’en ce qui concerne la puissance, la constante est « seulement » ces 449 chevaux. La batterie et le moteur électrique pèseront toujours le même poids et occuperont également le même espace. En ce qui concerne le coffre, que vous pouvez voir par vous-même dans la galerie ci-jointe, l’hybride ne disposera que de 390 à 460 litres d’espace dans le coffre, en fonction de la méthode de mesure utilisée. Il s’agit là encore de chiffres dérisoires pour l’ancien « roi du coffre » qui, en tant que break de la génération précédente, pouvait contenir entre 640 et 1 820 litres d’encombrement.

Bien entendu, la nouvelle E haute performance sera nettement plus rapide que la 500E mentionnée dans l’introduction. Cependant, il y aura un prix à payer pour ce changement, peut-être à travers des freins qui s’usent beaucoup plus fréquemment, des pneus qui roulent vite et certainement des coûts de carburant, puisque la moyenne d’environ un litre annoncée est basée sur l’ignorance de la puissance électrique ajoutée. Compte tenu de son poids, il sera certainement difficile d’atteindre les 8,6 à 9,5 litres aux cent kilomètres que la Classe E est censée consommer sans batteries chargées.

Ce n’est pas nouveau, cependant, les constructeurs trompent les clients de cette manière depuis des années. Pour l’instant, nous nous contenterons d’ajouter que la E53 en tant que berline peut accélérer à 60 km/h en 4 secondes, tandis que le break est un dixième plus lent. En revanche, si vous optez pour le pack qui porte la puissance à 612 ch, vous pouvez compter sur des temps de 3,8 et 3,9 secondes. Mais vous ne disposez de tout le troupeau que pour cette discipline, et seulement après avoir activé la fonction Race Start, pas tout le temps.

En ce qui concerne le châssis, la nouvelle venue est équipée de série d’amortisseurs adaptatifs ou d’une direction de l’essieu arrière. En plus d’une puissance accrue, le pack AMG Dynamic Plus ajoute un différentiel arrière à commande électrique, des supports de moteur dynamiques et des freins en composite plus grands à l’avant. Ceux-ci ont été déplacés dans les passages de roue évasés, qui sont occupés par des jantes en alliage de 19 pouces de série. Elles peuvent toutefois être remplacées par des roues de 20 pouces coulées ou même de 21 pouces forgées.

Le look est encore renforcé par une calandre spécifique, un pare-chocs plus agressif avec de plus grandes prises d’air ou des embouts d’échappement quadruples et un spoiler à l’arrière. À l’intérieur, les sièges et le volant sport ne manquent pas, mais AMG a également retouché certaines pages du menu de bord. Mais c’est à peu près tout, il ne reste plus qu’à ajouter la vitesse de pointe qui, avec le pack susmentionné, passe de 250 à 280 km/h pour la berline et à 275 km/h pour le break.

La nouvelle génération de la E53 d’AMG passe à la technologie hybride rechargeable, mais conserve heureusement le six cylindres. Si ce dernier parvient à produire jusqu’à 612 chevaux, il ne faut pas compter sur lui en permanence. Le poids, qui se situera facilement entre 2,4 et 2,5 tonnes, est en revanche constant. Photo : Mercedes-Benz

Source : Mercedes-Benz

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