La nouvelle Porsche Macan a complètement révélé la fuite de l’extérieur et de l’intérieur. Quelle que soit son apparence, une partie du sens a été perdue

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Porsche n’a pas caché les photos du nouveau Macan et… Et bien, nous ne nous attendions pas à un monstre. Le problème, c’est la technologie, qui repose sur une solution unique qui n’a aucune chance de séduire une grande partie des acheteurs actuels. Et il y en a.

On peut l’aimer ou le détester, mais Porsche a construit son activité moderne autour des SUV. Tout d’abord, en 2002, elle a lancé le grand Cayenne, frère de sang du Volkswagen Touareg et de l’Audi Q7, ce qu’il est resté jusqu’à aujourd’hui. Et parce qu’il s’est avéré être un succès qui a pris Porsche elle-même par surprise à l’époque, le plus petit Macan est également arrivé en 2014 comme – pour changer – un frère ou une sœur de l’Audi Q5. Et ce fut à nouveau un succès.

Il ne fait aucun doute que le constructeur de Zuffenhausen gagne aussi beaucoup d’argent avec la 911 traditionnelle, mais vous ne la vendrez jamais à des centaines de milliers de personnes par an, alors qu’un SUV le fera. De plus, le Macan a été proposé dans la même génération (bien qu’avec d’innombrables innovations continues) pendant 10 longues années depuis ses débuts, avec des ventes totales atteignant 1 million d’unités, et nous ne doutons pas que pour Porsche, il s’agit de la plus grande vache à lait qu’il ait jamais créée. Le Cayenne connaît généralement un succès encore plus grand, mais il a fallu trois générations pour y parvenir, et une quatrième est imminente. Le constructeur a déjà construit le Macan à partir du Q5 existant, et c’était fini.

Remarquablement, malgré une telle longévité, le Macan original continuera d’être vendu, mais pas dans l’Union européenne, où une directive liée à la cybersécurité l’éliminera de manière absurde. En dehors du Royaume-Uni, de la Suisse et de quelques autres marchés, nous devrons donc nous contenter de la nouvelle génération, qui sera inévitablement une déception pour beaucoup, même si elle est plus belle, de meilleure qualité et moins chère. Il s’agira d’une voiture tout électrique, qui aura forcément du mal à s’imposer dans cette catégorie de voitures qui compte des dizaines de pour cent d’acheteurs. C’est exactement la voiture que Porsche s’apprête à présenter, mais les photos qui ont fuité nous permettent de la dévoiler complètement avant l’heure.

Vous pouvez les regarder ci-dessous, et en termes d’apparence, vous n’aurez probablement pas de problème avec la voiture. Ce n’est pas une beauté, mais elle n’a pas l’air mauvaise – c’est une autre interprétation des idées de design que le constructeur automobile a d’abord proposé pour la Taycan, également électrique. Ce n’est donc pas une explosion de créativité, l’arrière de la voiture en particulier est un peu fade et l’intérieur est peut-être un peu trop artificiel. Mais pourquoi pas, la clientèle généralement conservatrice de Porsche n’y verra pas d’inconvénient, mais l’ingénierie, si.

Nous avons noté par le passé que le Macan est un bon candidat pour l’électrification en général, car beaucoup de ces Porsche sont utilisées comme voiture par l’épouse pour aller en ville et déposer les enfants, ce qui ne pose aucun problème d’utilisation. Et les clients de Porsche se soucient plus ou moins du prix plus élevé et de la durée de vie limitée. Mais il y a encore des gens qui utilisent le Macan comme voiture de tourisme, une utilisation contre laquelle la version électrique n’aura aucune chance.

Le constructeur automobile mise sur l’autonomie d’entrée de jeu, mais elle sera ensuite aspirée par le sac. Nous avons suffisamment roulé avec la version GTS, une voiture généralement performante mais qui, en raison de sa traînée aérodynamique et de son poids considérable (1 895 kg), ne peut pas être conduite de manière économique, même si l’on se déchire. Conduire ce modèle de 360 ch à 15 litres aux 100 km ne nécessite pas une conduite de prédateur, tout ce qui est plus ambitieux signifie un appétit de 20 litres. Même avec le réservoir optionnel de 75 litres, ce n’est pas une voiture que vous pourrez lâcher sur un seul plein ; une autonomie de 300 à 350 km pour un plein en toute sécurité est le maximum. Mais le Macan électrique est censé avoir l’équivalent d’un tiers de cette autonomie, et lorsqu’il roule sur l’autobahn allemande, c’est une voiture qui parcourt au mieux 100 à 150 km. Qui achèterait une telle voiture ? Tous ceux qui utilisent la GTS aujourd’hui comme… Pas la GT(S).

Parier sur une seule carte, c’est souvent se tromper, et le cas du Macan n’a aucune chance d’être une exception. Nous ne pensons pas qu’il s’agira d’un flop ou d’une tragédie pour Porsche, mais simplement d’une mise à mort d’une partie du potentiel du marché des vaches à lait qui n’a aucune chance de revenir. Bientôt, plus personne dans l’UE n’achètera un Macan en tant que voiture de tourisme raisonnable, car il sera totalement incompatible avec elle.

La Porsche Macan 2024 est pré-exposée. Et ne retenez pas votre souffle, il ne peut pas impressionner visuellement ou techniquement, en fait il n’essaie même pas. Photo : Porsche

Porsche, Propriétaires de Macan EV

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