La nouvelle version de l’appareil russe spécial pour le monde post-apocalyptique permet de transporter des marchandises pratiquement n’importe où.

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Jusqu’à présent, il a été utilisé principalement pour des expéditions dans des zones de neige et de glace perpétuelles, ce qui est justifié. Le nouveau design, cependant, transforme le cocon des passagers en une coque pour plusieurs tonnes de marchandises, ce qui devrait trouver un usage plus large.

Nous ne sommes certainement pas de ceux qui arborent fièrement un T-shirt à l’effigie du président russe Vladimir Poutine. Pourtant, de temps à autre, nous nous devons de saluer la technologie qui est « née » en Russie. Il s’agit souvent de machines que l’on ne trouve nulle part ailleurs dans le monde. Certes, elles ne sont pas au sommet de la sophistication ou du raffinement, elles n’ont pas d’avance sur le reste de la planète en termes de moteurs ou de boîtes de vitesses. Elles sont plutôt archaïques, mais en tant que telles, elles peuvent survivre à presque tout.

Il en va de même pour les voitures qui les intègrent. D’une part, elles sont particulières, mais d’autre part, elles sont capables de résister à une catastrophe nucléaire. L’entreprise qui se distingue parmi elles est sans aucun doute Trekol. Depuis sa création en 1988, elle produit des véhicules équipés de gros pneus sans chambre à air à basse pression. Ils peuvent ainsi franchir aisément les marécages et les plaines enneigées. Les ventes annuelles sont, sans surprise, de l’ordre de 400 unités.

Le plus grand véhicule proposé par Trekol est l’Arktika spécial. Jusqu’à présent, il n’a été produit qu’en version expédition, c’est pourquoi il possède une superstructure avec plusieurs rangées de sièges derrière la cabine. Vingt-et-un passagers, y compris le conducteur, pouvaient prendre place à l’intérieur, et les parois, le plancher et le plafond isolés les protégeaient du froid glacial. Cependant, Trekol a décidé d’étendre sa gamme à un « pick-up », comme les Russes appellent la version utilitaire. Celui-ci peut transporter jusqu’à 4 tonnes de marchandises.

Comme pour le « bus », qui, pour changer, est la désignation donnée à la version passagers, la base du véhicule est le châssis tubulaire d’origine. Quatre essieux y sont montés, les huit roues étant entraînées par un turbodiesel YaMZ-534 de 4,4 litres développant 170 ch et 600 Nm. Sa transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, assistée d’une réduction à deux rapports. Vous pouvez oublier de déchirer l’asphalte lors des accélérations, et le huit-roues ne bougera pas beaucoup sur ce dernier.

L’habitacle de la nouveauté ne diffère pas de celui de la variante originale, et l’on peut donc s’attendre à deux sièges, derrière lesquels se trouve un espace de couchage. Cependant, il s’agit plus d’une solution d’urgence que d’un lit double royal. Outre les parois en aluminium, l’équipage est protégé par un cadre extérieur, mais les informations disponibles s’arrêtent là. Seules quelques données de base peuvent être ajoutées, comme la longueur de 8 628 millimètres, la largeur de 2 550 millimètres et la hauteur de 3 550 millimètres. En outre, l’Arctic pèse 6,7 tonnes et peut contenir 370 litres de carburant diesel dans ses réservoirs.

Les Russes facturent 15 millions de roubles, soit environ 3,8 millions de couronnes, pour le « pick-up », tandis que le « bus » coûte à partir de 16,6 millions de roubles (4,2 millions de couronnes). RUB (4,2 millions de CZK). Chaque version nécessite un permis de conduire pour tracteur AIII. Compte tenu de cette restriction, de l’orientation unilatérale et du prix, les immatriculations de la marque ne sont pas négligeables. Il convient toutefois d’ajouter que la plupart d’entre elles sont prises en charge par des véhicules spéciaux tout-terrain plus petits, tels que le Trekol 39041, qui débute à 3,7 m. RUB (938 100 CZK).

Le véhicule spécial russe Arktika est désormais également disponible en version « pick-up », nom donné à une variante utilitaire qui peut transporter jusqu’à 4 tonnes de marchandises, voire 5,5 tonnes avec une remorque. Photo : Trekol

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