La nouvelle voiture la plus aérodynamique du monde viendra de Chine. Il ne s’agit pas d’une voiture exotique futuriste, mais d’une voiture de série relativement abordable.

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Mercedes ? Tesla ? Faux, les Chinois seront les champions du monde dans ce domaine, et ils feront payer la voiture beaucoup moins cher. Si cela ne montre pas à quel point – et avec quel succès – ils aspirent à dominer le monde de l’automobile, alors qu’est-ce qui devrait le faire ?

Le week-end dernier, je ne pouvais pas manquer la dernière édition de la légendaire course Zbraslav-Jíloviště. Le temps était parfaitement estival, ce qui permettait de profiter pleinement de l’air saturé de l’odeur de l’essence brûlée. Je comprends que, surtout pour les activistes, la phrase précédente doit ressembler à un drapeau rouge agité devant un taureau en colère. Mais la main sur le cœur, une compétition similaire sera-t-elle organisée dans cent ans, mais avec des voitures électriques au lieu de voitures à combustion ? Je n’en suis pas si sûr. Ce qui est sûr à 100 %, en revanche, c’est qu’aucune d’entre elles ne partira avec sa batterie d’origine.

Le Tatra T77 a attiré l’attention du public samedi à Zbraslav et dimanche à Jíloviště. Il s’agit d’une légende tchèque, dont le coefficient aérodynamique Cd 0,212 est resté inégalé pendant de nombreuses années. Ce résultat n’a été atteint que par les voitures électriques modernes, qui n’ont plus besoin de calandre. Mais la résistance au vent est surtout réduite par la simple nécessité d’utiliser chaque wattheure d’énergie aussi efficacement que possible, car les batteries lourdes, volumineuses et longuement chargées doivent être conservées autant que possible. Il n’est donc pas étonnant que la Lucid Air ait un Cd de 0,21, alors que celui de la Tesla Model S Plaid est de 0,208.

Le roi actuel est bien sûr la Mercedes-Benz EQS, mais même son Cd de 0,20 sera dépassé. Pendant ce temps, le vent souffle de Chine et enveloppe presque parfaitement la future berline U6. Derrière elle se trouve la marque YangWang, qui n’a été fondée qu’au début de l’année. Il ne s’agit toutefois pas d’une start-up qui a connu son quart d’heure de gloire grâce à un seul personnage et qui s’est ensuite éteinte comme une bougie. Il s’agit plutôt d’un nouveau membre du club premium soutenu par le constructeur automobile BYD. Initialement dédiée aux batteries, l’entreprise vise aujourd’hui le titre de plus grand constructeur mondial de voitures électriques, et dans le cas des voitures électrifiées, c’est déjà le cas.

Après tout, l’U6 n’arrivera pas seulement en tant que voiture électrique pure, mais aussi en tant qu’hybride rechargeable. La première variante mentionnée recevra quatre moteurs électriques, qui offriront une puissance totale de 1 115 chevaux. C’est environ cent chevaux de plus que la Model S Plaid. Le plus important, cependant, est la valeur aérodynamique, qui devrait être de seulement Cd 0,195. La marque n’a toutefois pas confirmé si elle était également associée à un hybride rechargeable. Les Chinois ajoutent toutefois que pour atteindre un niveau aussi bas, il faut opter pour des caméras de recul au lieu de rétroviseurs et des enjoliveurs aérodynamiques en option.

La question est de savoir combien il faudra payer pour ces équipements. Toutefois, le prix de base devrait se situer autour de 800 000 yuans (environ 2,5 millions de couronnes), ce qui signifie que la YangWang U6 sera moins chère que la voiture haut de gamme de Tesla mentionnée plus haut. Les Chinois pourront déjeuner ou dîner avec une rivale portant le logo Mercedes ou une BMW i7, car l’EQS ne peut être vendue à moins de 3 213 760 couronnes tchèques. À ce prix, on ne peut compter que sur 360 ch, soit trois fois moins de puissance. Comment l’étoile à trois branches va-t-elle faire mieux ? Même les Munich sont mieux lotis avec 2 925 000 CZK et 455 chevaux.

Avec une longueur de 4 980 millimètres, la nouveauté chinoise est un peu plus petite que la paire allemande, mais même ainsi, vous pouvez toujours compter sur une portion décente d’espace à l’intérieur. Et puisque les images du brevet montrent un LiDAR monté sur le toit en plus des rétroviseurs conventionnels de base, le YangWang offrira également des capacités autonomes. Si l’on ajoute à cela un équipement plus riche et un prix plus bas, il est clair que les Chinois sont bien décidés à s’emparer du monde de l’automobile.

La nouvelle voiture électrique chinoise, la YangWang U6, n’a pour l’instant fait l’objet que d’illustrations de brevets. Malgré cela, nous savons qu’elle aura le coefficient aérodynamique le plus bas du monde. Elle atteindra un Cd de 0,195 avec, en option, des caméras à la place des rétroviseurs et des enjoliveurs aérodynamiques. Photo : EUIPO, CC0 Public Domain

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