La première voiture de sport afghane a été révélée au salon de l’automobile et est impatiente de participer au Mans. Il suffit d’un « petit rien », d’un milliard de couronnes

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Ce n’est pas une voiture inintéressante, mais plus que ses caractéristiques et sa dynamique, elle impressionne par la vitesse à laquelle elle change de nom. Sous le capot, la technologie reste peu convaincante et les constructeurs commencent à s’en mettre plein les poches.

En début d’année, nous avons eu un aperçu de la toute première voiture de sport afghane. Elle a été créée par Entop, la marque de Mohammad Raza Ahmadi. Ce dernier est le Jaromir Soukup du monde de l’automobile, car il est loin d’être le simple patron de l’entreprise. Il en est aussi le concepteur et l’ingénieur en chef. Quelques cartes de visite en poche, il est également apparu au Salon de l’automobile de Genève, qui ne se déroule plus dans la capitale suisse, comme son nom l’indique, mais à Doha, au Qatar. Ahmadi y a également présenté la première Simurgh de l’entreprise.

Si vous regardez les images ci-jointes, vous aurez peut-être l’impression d’avoir déjà vu la voiture qui y est représentée. Et ce n’est pas qu’une impression, il s’agit de la même voiture qui a été présentée pour la première fois à la fin de l’année dernière. À l’époque, elle s’appelait Mada9 ou Made-9. Au début de cette année, elle a été rebaptisée Black Swan. Cependant, elle est déjà arrivée au Qatar avec la troisième désignation Simurgh. Il s’agit d’une référence à la mythologie persane, dans laquelle apparaît un animal ailé à tête d’oiseau ou de chien et aux griffes de lion.

Bien que les débuts d’Entop changent de nom plus souvent que les gens ne changent de chaussettes, il s’agit techniquement toujours de la même voiture. Il s’agit essentiellement d’une supercar du pauvre, puisque la Simurgh utilise le quatre cylindres 1,8 litre 1ZZ-FE d’une Toyota Corolla de 2004. Selon Ahmadi, le moteur a été radicalement modifié, mais rien de concret n’a été annoncé à ce sujet, que ce soit avant ou aujourd’hui. Nous pouvons donc spéculer non seulement sur la puissance, mais aussi sur les modifications elles-mêmes et la cylindrée associée.

Jusqu’à présent, les constructeurs ont seulement révélé que le moteur a été placé derrière les sièges et qu’il entraîne les roues arrière. Il s’agit d’un concept complètement différent de celui de la voiture donatrice, mais cela ne devrait pas poser de problème. Cependant, à moins que les Afghans n’aient supprimé le bloc moteur et remplacé tout le reste par des composants de course, ils ne peuvent guère envisager de réaliser leur rêve. En effet, toujours à Doha, Ahmadi a répété que le Simurgh devait participer aux 24 heures du Mans. Mais pour cela, il doit réunir 43,2 millions de dollars auprès d’investisseurs. USD (environ 1 milliard de CZK).

Cette somme doit non seulement couvrir les frais d’inscription et tous les coûts liés à la course, mais aussi permettre d’achever le développement de la voiture. L’intérieur de la voiture n’est pas encore prêt et le châssis est encore une question, car bien qu’il y ait des amortisseurs à tige de poussée, tout le reste est entouré de mystère. Mais lorsque l’entreprise a voulu démontrer les capacités du prototype, elle l’a accidenté. La cause de l’accident est encore inconnue.

Pourtant, M. Ahmadi est manifestement très confiant dans sa capacité à mener à bien ce projet. Sinon, il n’aurait pas payé 130 000 dollars (environ 3 millions de couronnes tchèques) pour un stand au salon de l’automobile. Cependant, nous avons l’impression que cet argent s’est simplement envolé par la cheminée, et il en sera de même pour tout investissement éventuel dans Entop. Même s’il est agréable de constater que, contrairement à de nombreuses start-ups, nous disposons d’une véritable voiture et non de simples visualisations informatiques, nous ne sommes pas beaucoup plus avancés en fin de compte.

La supercar afghane s’est présentée au Salon de Doha sous un autre nom que celui qu’elle portait en début d’année. Sa technologie n’a pas changé et l’intérieur reste inachevé. Alors, peut-on vraiment croire aux rêves du Mans ? Photo : GIMS, matériel de presse

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