La révolution électrique ? La part des voitures à essence sur les marchés de l’UE est stable depuis des années et a même augmenté récemment.

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Si l’on se contente d’entendre qu’un certain pourcentage de voitures électriques supplémentaires a été vendu ici ou là, on a facilement l’impression que la révolution électrique bat son plein. Mais les données montrent le contraire : ce changement est dû à la disparition du désavantage artificiel des moteurs diesel.

En juillet dernier, 115 971 nouvelles voitures électriques ont été vendues dans les pays de l’Union européenne. Il ne s’agit plus de quelques voitures, mais d’une part de marché d’environ 13,6 % et d’une croissance de 60,6 % par rapport au même mois de l’année dernière. La révolution électrique bat donc son plein ? Si nous sortons cette déclaration de son contexte, cela peut sembler être le cas. Mais si l’on considère la situation dans son ensemble, on obtient inévitablement une impression différente.

Il suffit de regarder le graphique publié par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), qui brosse un tableau surprenant pour beaucoup. Il montre les ventes de voitures par type de groupe motopropulseur de 2018 à aujourd’hui. Et cela ne ressemble pas à une révolution électrique. La part des voitures à essence dans les ventes totales est restée absolument stable au cours de cette période, oscillant autour de 60 %. Et elle augmente même actuellement par rapport à 2021 et 2022.

Il n’est donc pas exagéré de dire que les voitures à essence perdent virtuellement des clients, même si elles (et par elles, nous entendons les voitures et leurs acheteurs) reçoivent des coups de bâton à une vitesse stupéfiante et avec une intensité incroyable. Le prix des voitures à combustion interne a presque doublé au cours des dernières années, même s’il y a peu de raisons objectives à cela. C’est avant tout le fruit d’une pression artificielle pour diffuser les voitures électriques, qui sont favorisées par des mécanismes mis en place par les États et par les constructeurs automobiles. Pourtant, les gens en veulent toujours plus.

Le seul perdant est le moteur diesel, qui fait l’objet d’un feu politique encore plus intense. Les constructeurs automobiles ne les proposent donc pas du tout pour de nombreuses voitures, et les proposent à des prix très élevés pour d’autres. Ils sont encore très populaires dans certaines catégories, mais globalement, ils ont aussi perdu beaucoup d’acheteurs qui ne peuvent même pas se les procurer. Certains d’entre eux achètent des voitures à essence, d’autres des voitures électriques. Quoi qu’il en soit, on ne peut pas parler d’un changement révolutionnaire dans le sentiment du marché – sans les pressions politiques, pratiquement rien n’aurait changé.

Le graphique montre également une augmentation considérable de la part des voitures électriques, en particulier en novembre et en décembre. Pourquoi ? Parce que c’est à ce moment-là que certains avantages artificiels tendent à être réduits ou supprimés, et que les gens se précipitent pour obtenir des subventions tant qu’ils le peuvent. L’Allemagne a enregistré une hausse des ventes de 68,9 % en juillet (et cette hausse sera probablement encore plus forte en août), ce qui stimule la tendance dans toute l’Europe. Mais cela n’est dû qu’au fait qu’à partir du 1er septembre, les Allemands supprimeront complètement les subventions accordées aux entreprises pour les véhicules électriques. Beaucoup d’entre elles les achètent donc au dernier moment, lorsqu’elles peuvent encore bénéficier de ces subventions.

La question est, bien sûr, de savoir sur quoi nous pouvons compter à l’avenir. Un certain nombre d’études et d’enquêtes ont déjà confirmé que les voitures électriques ont presque épuisé leur potentiel commercial. Sans subventions, il n’y en aura guère d’autres, car le passage des voitures à essence aux voitures électriques est rejeté par la grande majorité des Allemands et la quasi-totalité des Néerlandais qui possèdent encore des voitures à combustion. Au pays des tulipes, en particulier, les voitures à batterie sont poussées par tous les moyens. Cependant, les gens sont encore rebutés par leur faible capacité d’utilisation, leur prix élevé et leur perte de valeur rapide.

Le regain d’intérêt actuel doit donc être pris avec des pincettes, et il est à nouveau dû à des distorsions politiques sur un marché où les gens sont plus enclins à « acheter des subventions » que des voitures électriques. Les rapports de vente vraiment intéressants commenceront à être publiés l’année prochaine ou l’année suivante, lorsque toutes les aides publiques seront supprimées. Mais en sera-t-il vraiment ainsi ? Nous en doutons, car le lobbying en faveur du contraire sera puissant. Et même si c’est le cas, alors que la cruelle redistribution européenne de milliards et de trillions en faveur des voitures électriques, basée sur un calcul erroné des émissions de CO2 générées (les VE sont toujours 0, comme si c’était vrai…), ne s’arrêtera de toute façon pas. N’est-il pas temps d’arrêter de dicter aux ingénieurs ce qu’ils doivent développer, et d’arrêter de dicter aux gens ce qu’ils doivent acheter ? Ca ne peut pas bien finir, ça n’a jamais bien fini.

La révolution électrique bat son plein, c’est pourquoi les ventes de voitures à essence sont restées stables au cours des cinq dernières années. Seuls les diesels, parfois presque intimidants, souffrent. Graphique : ACEA

Quelqu’un est-il surpris que, malgré toute la redistribution, vous puissiez avoir une VW ID.3 pour le prix d’une… Photo : Volkswagen

…l’Octavia RS, bien plus performante et polyvalente ? Et que se passe-t-il lorsqu’au moins une partie de cette redistribution disparaît ? Photo : Skoda Auto

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