La rivale chinoise de l’Octavia bon marché est commercialisée en Europe, Skoda lui fait de la place

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Il est remarquable de voir comment les constructeurs européens réagissent à la concurrence chinoise. Au lieu de faire pression sur les politiciens pour qu’ils prônent un socialisme vert face à la baisse de leur compétitivité, ils préfèrent retirer du marché des voitures désirables et ouvrir la voie aux Chinois.

Nous parlons depuis un certain temps déjà des changements que connaît l’industrie automobile : il faut de plus en plus compter avec la Chine, dont l’importance sur la carte automobile de l’Europe est directement proportionnelle à la façon dont les constructeurs établis ne jouent plus le jeu des clients, mais agissent en fonction des souhaits des politiciens. C’est pourquoi l’offre n’est pas basée sur ce que quelqu’un achètera, mais sur ce qui peut être vendu par le biais des réglementations en matière d’émissions (mais pas seulement).

Ainsi, lorsque les moyennes de CO2 du parc automobile atteignent un niveau trop élevé, ce qui est associé à des amendes qui se liquident lentement, le portefeuille abandonne les versions équipées de moteurs à combustion interne plus puissants, alors que ce n’est pas le cas des moteurs à combustion interne en tant que tels. À leur place, on peut acheter des voitures électriques, propres sur le papier, mais chères et inutilisables pour beaucoup. Jusqu’à ce qu’un nombre suffisant de ces voitures soit vendu, les voitures à combustion interne souhaitables ne sont pas disponibles, du moins jusqu’à ce que le décompte des émissions de CO2 du parc automobile recommence en janvier.

Quand on voit à quel point cette approche convient à la concurrence chinoise en particulier, on ne comprend vraiment pas la servilité des constructeurs automobiles comme Skoda à l’égard de Bruxelles. C’est comme lorsqu’un ouragan apparaît à l’horizon. Vous commencez à couper la seule branche sous vous qui vous permettra de survivre à la tempête qui s’annonce. Que pourrait-il se passer alors ?

Les Chinois proposent plus de musique pour moins d’argent dans le cas des voitures électriques, et ils ont eu la bêtise de ne pas tout mettre sur la même carte et de continuer à vendre des voitures à combustion interne. Pourtant, ce sont eux qui réuniraient les meilleures conditions possibles pour le contraire : ils disposent d’une main-d’œuvre bon marché, d’une énergie bon marché et, pour l’instant, de ressources presque illimitées. Comment l’entreprise automobile de Mladá Boleslav peut-elle contrer cette situation ?

En fin de compte, ce n’est qu’une question de temps avant que les gens et les entreprises ne se tournent en grand nombre vers des marques qui offrent plus pour moins. Et qui plus est, une certaine liberté de choix. Dongfeng, qui est actuellement le troisième constructeur automobile chinois, sera l’un de ces constructeurs. Il est actif non seulement ici, mais aussi en Russie. Sur ce marché, il vient de commencer à vendre l’Aeolus Shine Max, récemment lancée, sa concurrente de la Skoda Octavia. Toutefois, avec une longueur de 4 797 mm et un empattement de 2 770 mm, la berline chinoise est encore plus grande.

Mais ce n’est pas seulement sur le plan des dimensions que Dongfeng a l’avantage. L’Aeolus Shine Max est également mieux lotie en termes d’espace moteur, bien que l’Octavia puisse également être équipée d’un cinq cylindres turbocompressé. Mais ce dernier ne développe que 150 ch au maximum, alors que la voiture chinoise en développe 190. Skoda aurait pu construire une voiture de ce type avec un deux litres suralimenté, mais ce n’est pas le cas pour le moment. La puissance maximale est de 150 ch dans les versions normales et de 245 ch dans la version RS. Mais il n’y a rien entre les deux.

Les Chinois ont donc un champ d’action libre (en Russie, d’autant plus que Skoda s’est retiré de ce marché, leur laissant la place) qu’ils entendent bien exploiter. Et aussi cher que l’Aeolus Shine Max puisse paraître à première vue, son prix de départ plus élevé est compensé à la fois par ses performances et par son équipement vraiment complet, qui comprend absolument tout. À 2 990 000 roubles, soit 679 000 couronnes, la voiture semble être une affaire imbattable ; en effet, l’Octavia, plus faible et moins bien équipée, encore disponible en stock, est plus chère en Russie.

Si l’on considère qu’une Octavia liftback équipée de ce cinq cylindres plus faible et du niveau de finition Ambition vous reviendra pratiquement au même prix ici, il est certain que Dongfeng ne tardera pas à poser des problèmes à Skoda dans ce pays également. Et bien sûr, il n’y a pas qu’elle. Mais le groupe VW cherche toujours la branche la plus proche, non pas pour se cacher de la tempête chinoise, mais pour la « jeter » en insistant sur une électromobilité peu prometteuse. Il n’a pas le courage de faire autre chose.

L’Aeolus Shine Max ne sera pour l’instant disponible sur le marché russe qu’en version Luxe. Nous pouvons donc compter sur un équipement de série complet, qui sera complété par une puissance de 190 chevaux. Les Russes obtiendront tout cela pour 681 000 couronnes, un prix bien supérieur à celui de la Skoda Octavia, plus petite, plus faible et moins bien équipée. Dans notre pays, la voiture devrait être moins chère, alors qu’en Chine, elle coûte presque la moitié du prix. Photo : Dongfeng Dongfeng

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