La Seat Alhambra d’occasion était l’une des dernières voitures de cette catégorie aujourd’hui disparue, une voiture digne de ce nom, proposée à un prix très abordable.

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Cette voiture neuve n’a jamais été vraiment bon marché, mais le manque d’intérêt pour les monospaces a rendu les voitures d’occasion de cette catégorie très intéressantes. L’Alhambra, qui n’a que quelques années, est loin d’être une voiture d’occasion et peut donc être achetée pour la moitié de son prix d’origine.

Il y a encore une vingtaine d’années, les monospaces étaient considérés comme les voitures de l’avenir. À l’époque, les Européens qui souhaitaient une voiture familiale spacieuse se tournaient vers cette catégorie. De nombreux modèles étaient proposés avec une foule d’innovations, mais l’Opel Zafira a introduit des sièges qui pouvaient disparaître dans le plancher sur simple pression d’un bouton, agrandissant ainsi le coffre. C’est assez courant aujourd’hui, mais en 1998, tout le vieux continent a été ébloui par le système Flex 7. Il n’est donc pas étonnant que la voiture de première génération soit restée dans la gamme Opel dans de nombreux pays jusqu’en 2012, se vendant comme des petits pains – jusqu’à la fin de l’avant-dernière décennie, plus de 217 000 personnes par an l’ont choisie rien qu’en Europe.

La Seat Alhambra vendue à partir de 1996 n’était pas aussi bonne, c’était d’une part un modèle plus grand et plus cher, mais surtout la voiture la moins distinctive d’un trio de modèles techniquement presque identiques composé également de la Ford Galaxy et de la Volkswagen Sharan. Dans le cas de la deuxième génération, qui a été commercialisée en octobre 2010, il y a eu un changement significatif – l’Alhambra a grandi de 22 centimètres en longueur et de 9 centimètres en largeur. L’accès aux rangées de sièges centrale et arrière a été facilité par l’arrivée de portes coulissantes, et la voiture a rapidement marqué des points dans les enquêtes et auprès des clients.

Mais au cours de la dernière décennie, l’idée que le public se fait d’une voiture familiale a fondamentalement changé, et pour la plupart des gens, l’idéal familial est devenu un SUV, et non un monospace. L’Alhambra sortira donc des chaînes de montage pour la dernière fois en 2020, ce qui signifie que si vous êtes encore intéressé, vous devrez vous adresser à un concessionnaire d’occasion. Mais cela a ses avantages, car il y a trois ans, il fallait arriver chez les concessionnaires avec au moins 814 900 livres sterling. Aujourd’hui, une telle voiture ne s’achète pas à moins d’un million. En revanche, pour les voitures d’occasion, il suffit de 400 000 CZK pour les voitures de 2020, et de 100 000 CZK pour les plus anciennes.

D’après les données du TÜV Report allemand, une telle baisse de valeur se justifie non seulement par l’appartenance à la classe indésirable, mais aussi par une fiabilité peu convaincante. En effet, parmi les voitures de trois et cinq ans, l’Alhambra se classe au 122e rang, seules la Dacia, la BMW X5/X6, la Citroën C3 Aircross et sa parente, la VW Sharan, étant plus mauvaises. Cependant, si l’on examine les détails, on constate que les problèmes de la voiture ne sont pas si nombreux. Seuls quelques éléments nuisent à sa réputation, principalement l’ensemble du câblage. Il y a également des défaillances au niveau de la climatisation et du multimédia.

On peut également mentionner la boîte de vitesses à double embrayage (DSG), qui est depuis longtemps un point faible connu de l’ensemble du groupe. De même que de nombreux moteurs sont associés à des fuites d’huile. Insistez donc sur un essai routier, au cours duquel vous vérifierez également la fonctionnalité des sièges. Dans le cas des sièges arrière, qui ont été occupés principalement par des enfants, il se peut que vous rencontriez des taches ou des rayures. La carrosserie de 4 850 millimètres de long peut également être affectée, car les capteurs de stationnement n’étaient pas de série.

Nous pouvons donner le dernier mot à nos collègues allemands, qui décrivent la voiture de 2019 comme un achat intéressant, avec son premier et unique propriétaire qui a parcouru un peu plus de 80 000 miles. Il a opté pour le moteur 2.0 TDI, la boîte automatique DSG et le niveau de finition le plus élevé, FR-Line, qui est désormais proposé pour 33 890 euros, soit environ 827 000 CZK. Cela ne nous semble pas être une très bonne affaire, étant donné que les versions diesel haut de gamme ne sont pas si bon marché. Mais il faut bien commencer par se faire une idée de l’offre actuelle…

L’Alhambra était à vendre jusqu’en 2020, les plus jeunes exemplaires ont donc au moins trois ans de service à leur actif. Et même si leurs propriétaires n’ont pas parcouru beaucoup de kilomètres pendant cette période, la note du TÜV Report leur a fait du tort. Il est facile de réussir avec 400 000 couronnes en poche. Photo : Seat

Source : Auto Bild, TÜV

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