La Skoda moderne la plus fiable est le grand Kodiaq, compte tenu de son kilométrage, mais il impressionne aussi par son prix

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On ne s’attendrait probablement pas à ce que l’un de ses modèles les plus grands et les plus lourds soit sur le piédestal de la robustesse, mais c’est exactement ce que fait le Kodiaq. Il n’est pas surprenant qu’il conserve sa valeur de manière décente, mais il y a quelques exceptions.

Le Skoda Kodiaq s’est avéré être un SUV qui ne peut séduire qu’une clientèle très aisée. Pour la version de base, il faut débourser 1 070 000 CZK sans le moindre centime. Si vous mettez de côté 10 000 couronnes par mois sur votre salaire, ce qui n’est jamais trop peu pour une personne normale, vous devrez épargner pendant près de neuf ans. À ce moment-là, vous disposerez d’une voiture à traction avant, propulsée par un moteur quatre cylindres de 1,5 litre développant 150 ch. Mais cette combinaison n’enthousiasmera pas grand monde. Il faudra mettre le « dix » de côté pendant une décennie et demie pour obtenir un quatre-roues 2.0 TDI pratiquement standard.

Cependant, si vous voulez vraiment un Kodiaq, il y a une autre option que de braquer des banques, vendre des organes et autres gestes désespérés. Il vous suffit d’accepter que vous ne serez pas le premier propriétaire, mais le deuxième, le troisième ou le suivant dans la file d’attente. Les voitures d’occasion sont disponibles pour des sommes bien inférieures, et les premières pièces de production peuvent être achetées à partir de 300 000 couronnes. À ce stade, il faut toutefois compter sur un kilométrage relativement élevé. Lorsque vous limitez le kilométrage à 125 000 km, vous devez compter environ 100 000 couronnes supplémentaires. Et ce n’est pas fini, mais il existe des offres encore plus intéressantes. Les diesels, peu recherchés par les Allemands, ne sont pas beaucoup plus chers en tant que voitures d’occasion, et vous pouvez donc obtenir des véhicules décents avec une transmission 4×4 pour environ 450 000 CZK.

Le Kodiaq n’est pas franchement bon marché, même en tant que voiture d’occasion, mais ses prix ne sortent pas de l’ordinaire. Selon le rapport du TÜV allemand, c’est l’une des voitures les plus fiables, surtout si l’on tient compte du kilométrage moyen. Dans la catégorie des véhicules de deux et trois ans, le SUV est classé 68e, juste au-dessus de la moyenne, mais à côté de BMW Série 1 et Série 2, qui sont dans la même catégorie, nous avons plus du double du kilométrage. Dans le cas des voitures de quatre et cinq ans, le SUV occupe la vingt-et-unième place et affiche donc un taux de défaillance encore plus faible que, par exemple, le Mercedes-Benz GLC, malgré le kilométrage moins élevé de la voiture allemande.

Vous pouvez donc choisir à l’aveugle, pour ainsi dire ? Il ne faut pas s’attendre à ce genre de chose avec n’importe quelle voiture d’occasion, quelle que soit la promesse du concessionnaire. Tout d’abord, le Kodiaq mesure 4,7 mètres de long, 1,9 mètre de large et 1,7 mètre de haut. Avec un empattement de 2 791 millimètres, il peut transporter jusqu’à sept passagers, mais il peut s’avérer difficile à manœuvrer dans les rues étroites d’Europe. Veillez donc à vérifier que la carrosserie et les jantes en alliage ne présentent pas d’éraflures ou de bosses, car il se peut qu’elles soient plus importantes qu’il n’y paraît.

Par ailleurs, il ne faut pas oublier que la voiture a pu être utilisée par des familles. Ainsi, les plus petits passagers pouvaient s’installer sur les deuxième et troisième rangées de sièges. En dehors de cela, il y a encore quelques petits détails à signaler. En effet, le plus petit lot de voitures de février 2019 était équipé d’armatures de sièges avant qui peuvent se fissurer. Pour changer, les voitures de décembre 2018 peuvent manquer de boulons sur la deuxième rangée. Toutefois, si cette réparation est simple et rapide, dans le premier cas, un cadre entièrement neuf est nécessaire.

Ensuite, les voitures construites entre janvier et février 2018 peuvent ne pas gonfler l’airbag assez rapidement en cas d’accident, tandis que les voitures construites entre octobre 2018 et juin 2019 ont reçu des groupes motopropulseurs qui ne tirent pas assez fort à basse vitesse. Un nouveau logiciel est donc nécessaire. Mais au-delà, il faut aussi surveiller les problèmes de climatisation, de navigation et d’électronique qui ne servent pas le groupe motopropulseur. C’est tout, mais certains pépins peuvent coûter très cher.

Nos collègues d’Auto Bild ont ensuite inspecté la voiture, immatriculée pour la première fois en janvier de l’année dernière, et dont le propriétaire a parcouru 22 382 miles. Elle est équipée d’un moteur turbo diesel de deux litres, qui a été beaucoup plus apprécié que les moteurs à essence, à la fois en termes de consommation de carburant et de fiabilité. Cependant, le prix de la voiture est tombé à seulement 42 390 euros (environ 1 million de couronnes tchèques), de sorte qu’il ne peut être question d’une économie considérable par rapport à un exemplaire neuf. D’un autre côté, cela montre la valeur considérable que le Kodiaq conserve même en tant que voiture d’occasion, ce qui sera finalement utile à ceux qui l’achètent d’occasion.

Le Kodiaq marque des points en termes d’espace et de durabilité, mais les personnes intéressées doivent mettre un peu plus la main à la poche. Ce n’est pas le cas pour les voitures d’occasion, même si la fiabilité est ce qui permet à la plupart d’entre elles de se maintenir à un prix bien supérieur à la moyenne. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

Auto Bild, TÜV

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