La Skoda Octavia liftée ressemble à une Mercedes non désirée. Certains l’adoreront, d’autres la détesteront

/

Lorsque vous regardez la nouvelle Octavia, avez-vous l’impression d’avoir déjà vu sa face avant ? Les Mercedes EQ utilisent des modèles très similaires. Nous ne sommes pas satisfaits, mais les changements techniques sont une bonne surprise : la voiture n’a perdu que son groupe motopropulseur hybride rechargeable et la gamme de moteurs à combustion interne a été renforcée.

Skoda a décidé de lier cette année le 14 février, jour de la Saint-Valentin, à la présentation de la version liftée de l’Octavia de quatrième génération. Nous ne doutons pas qu’il ne s’agit pas d’une coïncidence, le constructeur souhaitant certainement que nous aimions l’Octavia actualisée. Une fois de plus, il donne de nombreuses raisons de le faire, mais tout ne peut pas être perçu comme tel en fin de compte.

Commençons exceptionnellement par la technologie, car outre le look modernisé, la plus grande surprise associée au facelift se trouve sous le capot. Le groupe motopropulseur hybride rechargeable y est totalement absent, alors que la Volkswagen Golf apparentée récemment révélée, qui a également fait l’objet d’une mise à jour, compte sur une combinaison d’un cinq cylindres suralimenté, d’un moteur électrique et d’une batterie de 19,7 kWh. Les Allemands ne lésinent pas sur cette solution et ont proposé deux variantes : la version de base offre 204 chevaux, tandis que la version GTE en propose même 272. Son protégé a même mis à mal la GTD, pourtant si désirable.

Bien sûr, la question est de savoir si l’Octavia hybride rechargeable arrivera plus tard. Mais puisque la marque parle d’électrifier son portefeuille du matin au soir, nous nous attendions à ce qu’un tel design soit absent des modèles les plus populaires de la première vague. Et seules les suivantes se concentreront sur l’élargissement de la gamme avec des unités à combustion pure. Le fait que cela ne se soit pas produit suggère un changement d’état d’esprit, au moins partiel, au sein du groupe VW.

Ainsi, les personnes intéressées par une Octavia liftée pourront dans un avenir proche choisir entre un moteur à combustion interne pure et un moteur hybride léger à cinq cylindres, avec une puissance de 115 ou 150 ch à chaque fois. La problématique du trois cylindres est donc bel et bien en passe d’être résolue en Europe. Une boîte automatique à sept rapports sera associée à l’électrification partielle, et une boîte manuelle à six rapports au groupe motopropulseur à essence. La première boîte de vitesses est donc la seule option pour le quatre cylindres 2.0 TSI, dont la puissance passe de 190 à 204 ch. Cette motorisation ne sera toutefois disponible qu’à partir de l’année prochaine.

Le deux litres suralimenté sera également utilisé dans l’Octavia RS, qui peut désormais compter sur une puissance allant jusqu’à 265 ch. Cependant, il ne sera disponible qu’avec une boîte automatique, ce qui est également le cas du turbodiesel plus puissant de 150 ch. Sa version plus faible de 115 ch sera exclusivement complétée par une boîte manuelle. C’est la fin de la sélection des moteurs, et la mention d’un moteur à essence de deux litres plus puissant pour l’année prochaine ne fait que confirmer que l’Octavia ne devrait pas revenir en tant qu’hybride rechargeable.

Nous nous sommes attardés sous le capot pendant un bon moment, mais l’extérieur mérite également notre attention. Nous ne nous attendions qu’à des modifications mineures, un changement dans la conception des phares et l’accentuation de leur connexion avec la calandre, avec laquelle ils créent une sorte de large sourire, mais il a tout à fait bouleversé l’apparence de la voiture. Dans certaines versions et sous certains angles, le nez ressemble à celui utilisé par Mercedes sur les modèles EQ – comparez vous-même sur les photos ci-dessous. Certains s’en réjouissent, mais le rapprochement avec Mercedes ne semble pas mauvais en soi, tandis que d’autres le détestent d’avance. Il ne faut pas oublier que ce concept de nez est inhérent aux modèles EQ, moins recherchés, qui n’obtiennent pas de bons résultats en raison de leur apparence, et c’est donc avec eux que l’étoile à trois branches prend fin.

Les autres changements sont relativement peu nombreux et, sans l’arrivée des nouveaux phares, on ne les remarquerait probablement pas. En fait, seul le graphisme des feux arrière a changé, et dans le cas des pare-chocs, l’innovation ne se situe que dans les détails. Skoda les a rendus un peu plus convexes, ce qui a eu pour effet d’allonger de 9 millimètres la longueur des deux variantes de la carrosserie, à savoir le liftback et le break, pour la porter à 4.698 mm.

Parallèlement aux nouveaux phares, la calandre a également été modifiée, de même que la gamme de jantes en fonte. À l’intérieur, le tableau de bord standard de 10 pouces est complété par un écran multimédia tout aussi grand, qui peut être porté à 13 pouces moyennant un supplément de prix. Les ports USB-C gèrent ensuite la charge jusqu’à 45 W, soit trois fois plus qu’auparavant, tandis que l’assistant vocal Laura est complété par le chatbot ChatGPT.

Skoda a également légèrement poussé la corde de la « durabilité » dans l’habitacle, d’où l’arrivée nouvelle de tissus recyclés ou de certains éléments du programme Simply Clever, à savoir un grattoir à glace et un parapluie, également fabriqués à partir de matériaux recyclés. Le cuir a été traité dans le respect de l’environnement. Toutefois, ces éléments ne sont pas vraiment appréciés par le client, surtout s’ils n’entraînent pas une baisse du prix. Cependant, nous ne devrions connaître les montants spécifiques associés au facelift que dans quelques semaines, le prix de base pourrait et devrait baisser grâce au nouveau moteur le plus faible de la gamme.

L’Octavia de quatrième génération a subi un lifting qui a principalement modifié la technologie et le concept de la face avant. Photo : Škoda Auto

Celle-ci ressemble désormais aux Mercedes de la série EQ, cependant, jugez par vous-même. Photo : Mercede-Benz

https://www.youtube.com/watch?v=XkWJRdFt474

Source : Škoda Auto

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.