La tentative de la Corée de concurrencer les Allemands de luxe en Europe est un fiasco, mais elle tente de percer avec un autre modèle.

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Cela fait deux ans qu’ils se sont lancés à corps perdu, mais ils n’ont pas fini de faire parler d’eux. D’ailleurs, les experts disent que même si la marque persévère, elle n’ira pas très loin d’ici la fin de la décennie. Pourtant, Genesis tente le coup.

Cette année, le Goodwood Festival of Speed a démarré un peu plus tard que les années précédentes, le thème étant cette fois le 75e anniversaire du début de la production des voitures de sport Porsche. Cela ne signifie pas pour autant que le domaine de Lord March soit uniquement consacré au constructeur automobile de Zuffenhausen. Grâce à Rowan Atkinson, Toyota s’est également fait connaître en envoyant en Grande-Bretagne la Yaris GR, équipée d’un moteur turbocompressé de 1,6 litre qui brûle de l’hydrogène au lieu de l’essence conventionnelle.

Cependant, Goodwood a également été choisi par le constructeur automobile Genesis pour la présentation de la deuxième génération du vaisseau amiral G90. Ce dernier a été dévoilé en Corée fin 2021, et l’année dernière, il a été présenté aux Etats-Unis. Le Vieux Continent a donc pris pas mal de retard, mais ce n’est pas si surprenant. Après tout, malgré un communiqué de presse plein de superlatifs, Genesis peut être considérée comme une marque très marginale. En effet, l’année 2022 a été associée à une croissance de 563 %, mais en réalité, cela signifie un passage de 514 à 2 822 immatriculations. Et il n’y a pas eu de percée cette année non plus.

Cette année, les Coréens ont vendu 1 349 voitures au cours des cinq premiers mois, ce qui ne peut être qualifié que de fiasco. Et même s’ils battent leur coulpe, les analystes ne leur donnent pas beaucoup de chances. Selon le cabinet de conseil français Inovev, Genesis ne détiendra qu’une part de 1 % du marché des voitures haut de gamme en 2025. À la fin de la décennie, cette part sera de 1,5 %, ce qui n’est pas grand-chose. Surtout si l’on compare avec Audi, BMW et Mercedes, qui devraient encore représenter 70 à 80 % du marché.

« Genesis a besoin d’une histoire forte et de racines solides. Mais elle n’a actuellement ni l’une ni l’autre. Elle se trouve donc dans la même situation que Lexus. La qualité de ces deux marques est très élevée, mais il manque une raison pour que les clients les achètent. Il y a beaucoup d’excellentes voitures sur le marché, mais très peu ont du charisme », a déclaré le célèbre expert automobile, le professeur Ferdinand Dudenhöffer. Hyundai n’a donc pas d’autre choix que de continuer à injecter de l’argent dans la Genesys et d’espérer. Et jusqu’à présent, il semble qu’elle compte sur quelque chose de ce genre.

Pour l’instant, nous nous contentons d’ajouter que la G90 sera disponible en deux versions, avec un empattement standard et un empattement allongé. La première mesure 5 275 millimètres de long et 3 180 mm entre les essieux, tandis que la seconde passe à 5 465 et 3 370 mm. La largeur de 1 930 mm reste inchangée, tout comme la hauteur de 1 490 mm.

En effet, aux Etats-Unis et en Corée, la limousine n’est disponible qu’avec un moteur à six cylindres en ligne de 3,5 litres développant 380 ou 415 chevaux. Cependant, nous ne serions pas du tout surpris que le G90 arrive en Europe avec un moteur diesel turbocompressé de trois litres, comme c’est le cas pour le SUV GV80. Cependant, selon les Coréens, nous ne devrons pas attendre longtemps pour avoir plus de détails et des prix précis. Après tout, si Genesis veut vraiment s’emparer d’au moins un pour cent du marché, il doit vraiment commencer à chauffer sous la chaudière.

La deuxième génération de la berline G90 est enfin arrivée en Europe. Cependant, la marque n’a pas encore précisé avec quelle motorisation et à quel prix elle sera disponible. Photo : Genesis

Genesis, Forbes

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