La vente d’une voiture électrique de 25 ans montre ce qu’il restera de ces véhicules, même s’ils ne vont nulle part.

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Il est rare de voir une telle voiture en vente, car la plupart des voitures électriques produites auparavant ont disparu depuis longtemps. C’est le cas de celle-ci, mais elle a surtout la valeur d’une pièce de musée ou d’une preuve du contraire de la prétendue « durabilité » des voitures électriques.

Ces dernières années, les constructeurs automobiles et une grande partie des médias se sont plu à « masser » l’idée dans l’esprit des gens que les voitures électriques étaient quelque chose de nouveau, de moderne, de progressiste. Ce n’est pas vrai, la réalité est tout autre. Au contraire, la première vague d’automobiles était électrique, et il y a eu un moment dans l’histoire de certains pays développés (comme les États-Unis), au tournant du 19e siècle, où les voitures électriques représentaient la majorité des voitures en circulation. Toutefois, à mesure que le développement des voitures à combustion interne se poursuivait, les voitures électriques ont été progressivement abandonnées, car elles constituaient des alternatives plus coûteuses et moins pratiques, avec une durée de vie plus courte.

Les VE ont donc été victimes de l’évolution et n’ont jamais pu s’imposer naturellement, mais quelqu’un tente aujourd’hui d’inverser cette tendance. S’agissant d’un progrès naturel, nous sommes tous favorables, bien sûr, à la meilleure solution du moment dans toute la complexité de ces mots. Mais rien de tel ne s’est produit – rien n’a changé la situation décrite ci-dessus à ce jour, et les voitures à combustion interne offrent toujours plus de facilité d’utilisation et de valeur à long terme pour moins d’argent.

Pourtant, la propulsion électrique a ses charmes, et même si elle a été presque complètement éclipsée par les voitures à combustion interne, elle a toujours séduit les concepteurs, ce qui explique pourquoi les voitures électriques n’ont jamais complètement disparu du marché. Au contraire, elles sont revenues par vagues, mais sans redistribution insensée poussant le chariot de leur non-compétitivité, elles ont toujours été clairement vaincues à maintes reprises. Dans le passé, nous avons connu des périodes de plus grand optimisme liées à l’avenir des voitures électriques, mais même la seconde moitié des années 1990 n’a pas été étrangère à ces voitures. C’est à cette époque que sont apparues sur le marché plusieurs voitures françaises portant l’étiquette « électrique » que l’on peut normalement acheter.

Peu de gens s’en souviennent aujourd’hui, car il s’agissait d’un produit tout à fait marginal qui n’était proposé que sur certains marchés, et les personnes qui se souviennent vivement de ces moments aujourd’hui doivent avoir au moins entre 40 et 50 ans. En outre, la grande majorité des voitures vendues à l’époque ont disparu depuis longtemps, ayant fini à la ferraille en tant que machines non durables et inutilisables. Il y a cependant des exceptions, et nous en avons une sous les yeux aujourd’hui.

Il s’agit de la Peugeot 106 Electric, qui a ensuite été vendue par la société française – vous ne l’auriez pas deviné – Peugeot-Citroën (déjà PSA à l’époque) avec sa sœur Citroën AX. Je l’ai trouvée en vente ailleurs que dans ma deuxième maison, aux Pays-Bas, où les gens ont toujours été plus proches de ce type de voitures, mais ne vous faites pas d’illusions sur le fait qu’elle aurait eu du succès sans des milliers de milliards de subventions. Seules 4 ( !) voitures ont été vendues dans le pays sur les 6 400 produites pour le monde entier. Trois d’entre elles sont encore en circulation et c’est l’une d’entre elles.

Au fond, ce serait une voiture tout à fait inintéressante si elle n’était pas une rareté électrique. Lorsqu’elle était neuve, elle fonctionnait avec une puissance maximale de seulement 28 ch, ce qui était faible même pour une 106. Je veux dire que ce n’était peut-être pas si faible pour n’importe quelle 106, mais il y a quelques avantages à cela. Tout d’abord, la 106 électrique était la seule à peser plus d’une tonne, alors que ses batteries nickel-cadmium n’avaient qu’une capacité de 11 kWh. En fait, sur la balance, elle affichait un poids impressionnant de 260 kg. Et cette puissance de 28 chevaux n’était disponible qu’à court terme, seuls 15 chevaux pouvant être utilisés à long terme, sous peine de détruire le moteur. La vitesse maximale de la voiture n’était que de 90 km/h et l’autonomie par charge était de 80 à 100 km. Bien que la capacité de la batterie ne corresponde même pas à 3 litres de diesel dans le réservoir, c’est possible, la puissance de la voiture est vraiment faible.

La voiture présentée sur les photos ci-dessous date de 1998. Elle n’est plus toute jeune, mais on voit encore beaucoup de voitures du début du millénaire sur nos routes, cependant, il suffit de penser à la flopée d’Octavia de première génération produites depuis 1996. Que reste-t-il de la valeur utilitaire de ces voitures ? Si elles n’ont que 91 000 miles comme cette Peugeot (3 640 miles par an, c’était de la conduite), alors c’est à peu près tout, ce sont encore des voitures qui fonctionnent presque à 100 % avec une autre perspective. Que reste-t-il de cette Peugeot ? Pratiquement rien, la batterie Ni-Cd a environ 30 % de sa capacité d’origine et le propriétaire à qui j’ai parlé m’a dit qu’à moins d’essayer vraiment, il est difficile de conduire la voiture sur plus de 20 km avec une charge. Il faut saluer le fait que, grâce à la conception de la batterie, celle-ci continue à fonctionner ; les voitures plus modernes équipées de batteries Li-ion ne sont souvent plus en mesure de fonctionner normalement si la capacité de leur batterie tombe en dessous de quelque chose comme 70 %.

D’une part, il s’agit d’une voiture intéressante, c’est certain, et d’autre part, elle montre que des progrès ont été réalisés dans le domaine des véhicules électriques depuis lors – les batteries sont plus grandes, les performances ne posent pas de problème, mais qu’en est-il de la suite ? Rien de plus, les problèmes restants sont toujours les mêmes en principe et les principaux demeurent. Ces voitures restent chères et moins utilisables, et alors que les voitures à combustion interne peuvent encore fonctionner pratiquement de la même manière pendant des décennies, la plupart des VE de plus d’une unité d’âge deviennent rapidement non viables et sans valeur. Cette Peugeot peut être achetée pour 4 950 euros, soit environ 122 000 livres sterling, ce qui est beaucoup. Mais ce prix ne reflète que sa rareté et sa valeur historique, et non sa valeur d’usage. C’est à côté de pratiquement n’importe quelle 106 de l’époque moins utilisée avec un moteur à essence, ce qui est pratiquement zéro. Et elle n’a même pas eu à parcourir la bagatelle de 3 640 miles par an…

Les voitures électriques ont pratiquement toujours été en vente, même en 1998. Elles ont toujours perdu la bataille de l’évolution contre les voitures à combustion interne, et elles la perdent maintenant, c’est juste que quelqu’un leur verse de l’argent par trillions pour le cacher. Cette 106 est pratiquement inutile après 25 ans de service, mais en tant que rareté historique, elle a naturellement son attrait et sa valeur. Photo : idsertland, publiée avec autorisation

Source : 1998 Peugeot 106 Electric Wit@Marktplaats

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