La voiture électrique oubliée de Ford ne fait l’objet d’aucune convoitise, même en tant que voiture d’occasion, malgré une baisse considérable de son prix.

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Il y a quelques années, Ford s’est peut-être ouvert les yeux en tentant une version électrique d’un modèle par ailleurs très populaire, qui s’est soldée par un échec total. Aujourd’hui, la Focus électrique n’est vendue qu’en tant que voiture d’occasion, mais personne ne veut d’une voiture équipée de batteries vieilles de 11 ans qui ont échoué même lorsqu’elle était neuve, et ce pour une fraction de son prix d’origine.

Vous voulez entendre une blague ? Et si vous achetiez une Ford Focus électrique d’occasion ? Vous ne trouvez pas ça drôle ? Il faut remonter à 2011, date de la première mise en vente de cette absurdité. À l’époque, la voiture à hayon de l’Ovale bleu était équipée d’une batterie de 23 kWh qui, selon l’agence américaine de protection de l’environnement (US EPA), ne devait offrir qu’une autonomie de 122 miles. Avec la mise à jour de 2017, le pack est passé à 33,5 kWh, ce qui a permis d’atteindre une autonomie de 185 kilomètres.

Les données associées à l’Europe étaient meilleures à l’époque, mais uniquement en raison d’une méthodologie de mesure différente, la technologie étant la même. Mais les prix étaient encore plus élevés, car l’Ovale bleu demandait beaucoup plus pour cette voiture sur le vieux continent – au lieu de 39 990 $, c’était 39 990 €. Selon la conversion d’août 2013, lorsque la Focus Electric venait d’arriver sur les marchés européens, il s’agissait de plus d’un million de couronnes. C’est le triple par rapport à la base de combustion. Étonnamment, le succès n’a pas été au rendez-vous.

Elle aurait pu ouvrir les yeux de Ford et l’obliger à prendre une direction plus raisonnable, mais lui, en revanche, ne va que dans le sens de l’électrique. La Focus n’est plus disponible que sur le marché de l’occasion, mais même là, elle ne fait pas recette. Le fait que la production de la voiture ait pris fin en 2018 y est pour beaucoup : même les plus jeunes unités ont cinq ans, ce qui aura logiquement un effet sur la dégradation des batteries déjà minables. Dans le cas des plus anciennes, vous ne pouvez même plus compter sur la garantie d’usine, de sorte que vous pouvez facilement vous contenter de regarder un tableau de bord sombre le lendemain de l’achat, qui ne s’allume pas même après le dixième tour de clé. En attendant, l’achat d’un nouvel ensemble vous coûtera facilement plus cher que la voiture elle-même.

La voiture ne rencontre pas de clients, même dans les bazars, alors que les prix commencent à environ 8 000 euros (soit moins de 200 000 CZK) pour des voitures ayant 40 000 km au compteur. Il était tout simplement impossible de conduire cette voiture n’importe où, de sorte que presque personne ne la conduisait correctement. Elle a tout de même perdu plus de 80 % de son prix d’achat, et on peut se demander pourquoi quelqu’un aurait payé 200 000 CZK pour une telle voiture. Avec cette voiture, on est peu à peu assuré de ne pas pouvoir parcourir plus de 100 km par charge avec la batterie d’origine, surtout lorsque la température extérieure baisse. Avec les voitures plus récentes, les propriétaires essaient donc de récupérer autant que possible l’argent qu’ils ont payé. Malheureusement, ils oublient que, même aujourd’hui, une meilleure voiture à combustion interne est moins chère qu’une voiture électrique d’occasion de qualité inférieure.

En termes de fiabilité, la Focus à combustion interne par défaut est celle qui connaît le plus de problèmes de moteur et de transmission. Ce n’est pas le cas de la version électrique, mais d’un autre côté, les freins et le châssis sont plus sollicités, ce qui explique le poids nettement plus élevé (1 296 kg contre 1 651 kg). Le prix relativement élevé n’est en rien compensé par les plastiques bon marché, de sorte qu’il faut s’attendre à des craquements à l’intérieur, en particulier lors du franchissement de surfaces irrégulières. Et, selon le soin apporté par le propriétaire précédent, des rayures ou des taches sur la sellerie.

La Ford Focus Electric d’occasion est bien une blague, mais une très mauvaise blague. Et il ne pouvait en être autrement, car cette voiture était une mauvaise blague lorsqu’elle était neuve. C’est l’une des raisons pour lesquelles seuls 70 exemplaires ont été vendus en Europe en 2015, tandis qu’un an plus tard, les immatriculations avaient même chuté à seulement 63 unités. Ainsi, dès la saison suivante, la voiture a plié bagage sur le vieux continent. La réponse de Ford ? Augmenter la pression électrique, ou devenir fou, une de ces choses. Peut-on s’étonner que Ford n’y parvienne pas aujourd’hui, en ne vendant que 40 voitures électriques cette année, alors que les ventes de tous les autres véhicules sont quasiment inexistantes ?

La Focus Electric ne peut être considérée que comme un gaspillage d’argent. C’était vrai pour une voiture neuve, c’est vrai pour une voiture d’occasion. Il n’est pas étonnant que personne ne veuille des quelques voitures disponibles sur le marché pour un cinquième du prix d’origine avec un kilométrage minimal. Photo : Ford

Source : Auto Bild

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