La voiture familiale la plus puissante et la plus rapide du monde offre jusqu’à 2 300 chevaux grâce à son nouveau moteur.

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Bien sûr, tout dépend de la définition que l’on donne à une voiture familiale, mais tant que l’on se contente de quatre passagers et d’au moins quelques bagages, la Koenigsegg Gemera fera l’affaire. Elle impressionnera par ses paramètres finaux.

Il y a peu, nous avons rappelé l’histoire quelque peu torturée de la Jaguar XJ220. Elle a séduit le public sous forme de concept, mais la version de série s’est révélée plutôt décevante. En effet, le constructeur britannique a changé un certain nombre de choses, notamment la motorisation et la transmission. En conséquence, les gens ont commencé à annuler leurs réservations et à demander des remboursements, et Jaguar a vendu les derniers exemplaires produits des années après la fin de la production en série à une perte importante. Les médias n’ont pas non plus été très enthousiastes. Le magazine Car, par exemple, a comparé la XJ220 à la Bugatti EB110, déclarant qu’elle « manque d’âme et apparaît comme un exercice de marketing cynique ».

Passons des années 1990 à aujourd’hui. Ou plutôt, en 2020, lorsque Koenigsegg a dévoilé pour la première fois sa Gemera à quatre places comme la nouvelle voiture familiale la plus puissante et la plus rapide du monde. À l’époque, les Suédois avaient annoncé que la voiture serait équipée d’un moteur trois cylindres suralimenté de deux litres associé à trois moteurs électriques et à un système KDD remplaçant la boîte de vitesses conventionnelle. Bien qu’il ait pu sembler que ce groupe motopropulseur titanesque n’était pas adapté à l’hypersport, la puissance totale du système de 1 724 chevaux a démenti toutes les craintes.

Il y a quelques jours, cependant, on a entendu dire que la Gemera serait également disponible avec un moteur huit cylindres, moyennant un supplément de prix. C’était un peu surprenant, car si l’on compte sur un trois cylindres de deux litres dans le compartiment moteur, un huit cylindres de cinq litres ne se logera pas au même endroit. D’autant qu’il devait désormais être accompagné d’une boîte de vitesses classique, à savoir la boîte automatique à neuf rapports de la Koenigsegg Jesko. Mais comme l’affirme aujourd’hui la marque, c’est pour cette raison que la Gemera a été radicalement remaniée.

En effet, les Suédois n’auraient pas résisté à la tentation d’introduire sous le capot de leur quatre places une boîte automatique qui se passe de volant et d’embrayage. Ils y sont parvenus grâce au fait que le système ne compte plus sur trois moteurs électriques Quark, mais sur un seul, baptisé Dark Matter. Cette unité produit à elle seule 811 ch de puissance et 1250 Nm de couple, ce qui est loin d’être négligeable. Associé au moteur trois cylindres du Tiny Friendly Giant, l’ensemble du système produit 1 419 chevaux et 1 850 Nm.

La Jaguar XJ220 nous déçoit-elle à nouveau ? Pas le moins du monde, car la Gemera atteint les performances susmentionnées en consommant de l’essence ordinaire. Lorsque vous remplissez son réservoir de 115 litres avec du biocarburant E85, la puissance passe à 1 622 ch. La version de série est ainsi pratiquement au même niveau que la spécification de Genève, vieille de trois ans. Mais lorsque les clients optent pour le V8 en option, ils se retrouvent soudain avec une puissance de 2 332 ch et 2 750 Nm.

Cela fait de la Gemera la voiture familiale (ou quatre places, si vous préférez) de série la plus puissante et la plus rapide au monde. Il est dommage que les Suédois n’aient pas encore spécifié la dynamique de conduite ; selon les spécifications d’origine, la version à trois cylindres devrait accélérer de 0 à 60 km/h en 1,9 seconde. Nous ne savons pas si cela sera possible avec un poids de 1 988 kg. Mais la version huit cylindres devrait être à la hauteur, même si elle associe la puissance supérieure à un poids de 2 070 kg.

Nous pouvons seulement ajouter que le cinq litres, dont la seule modification de l’unité du modèle Jesko est l’échappement Akrapovič orienté vers le haut, coûte à lui seul 400 000 dollars (environ 8,65 millions de couronnes tchèques). La Gemera commence à 1,7 million de dollars (36,77 millions de couronnes tchèques), de sorte que la facture finale de cette hypercar à quatre places ne sera certainement pas mince. Pourtant, Koenigsegg n’a eu aucun mal à écouler la totalité de l’édition de 300 pièces. Contrairement à Jaguar, personne ne veut donc récupérer son acompte, du moins pour l’instant.

La Gemera a été récemment révélée dans une configuration à huit cylindres, qui prévoit un échappement sortant vers le haut. Cette configuration et le remplacement des trois moteurs électriques d’origine par un seul ont permis de loger sous le capot un cinq litres et une boîte de vitesses conventionnelle. Il y a toujours de la place pour quatre passagers et un coffre à bagages de 200 litres. Photo : Koenigsegg Koenigsegg

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