L’Alfa Romeo moderne la plus prometteuse fait un flop auprès des gens, mais elle est d’autant moins chère dans les bazars. Et étonnamment, elle dure
L’Alfa Romeo moderne la plus prometteuse fait un flop auprès des gens, mais elle est tellement moins chère dans les bazars. Et étonnamment, elle dure
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Visuellement, c’est toujours une voiture incroyablement séduisante, mais elle n’a jamais eu beaucoup de succès en tant que voiture neuve. Elle n’est pas non plus un succès en tant que voiture d’occasion, mais elle peut être achetée à bas prix. Et les voitures construites après 2019 ont très peu de problèmes.
Il fut un temps où l’on disait que l’on ne pouvait pas être considéré comme un vrai passionné d’automobile si l’on n’avait pas possédé, au moins brièvement, une Alfa Romeo. Ironiquement, cela était principalement dû au taux de défaillance des voitures italiennes, qui éclipsait également le design attrayant ou les moteurs souvent puissants sous le capot et les performances de conduite généralement attrayantes. Il fallait donc vraiment aimer une telle voiture, mais de moins en moins de personnes parvenaient à développer de tels sentiments. C’est pourquoi l’industrie automobile a progressivement décliné, jusqu’à vendre aujourd’hui moins de 100 000 voitures par an dans le monde. Une Porsche avec trois fois plus d’immatriculations peut donc être considérée comme une dizaine de voitures.
Si vous avez l’intention de réaliser le dicton de Jeremy Clarkson, vous avez l’occasion rêvée de le faire. En effet, en 2015, les Italiens ont tenté de revenir sur le devant de la scène avec le modèle moderne le plus prometteur portant l’ancien nom de Giulia. Pour ce faire, ils ont également renoué avec la propulsion arrière, complétée à l’extrême par un moteur six cylindres turbocompressé de 2,9 litres, que Ferrari a en partie contribué à mettre au point. Enfin, la voiture était initialement disponible avec une boîte de vitesses manuelle. Le résultat était (sur le papier) une voiture parfaite pour le conducteur, qui enveloppait également une technologie démodée dans un ensemble si attrayant que la production allemande, en particulier, semblait soudainement très ennuyeuse.
Lors de la première, le constructeur ne s’est pas contenté de vanter les mérites de la voiture, il a également indiqué que le développement avait été réalisé en un temps record. C’est à ce moment-là que les applaudissements du public ont cessé, en raison de craintes concernant la qualité médiocre. Malheureusement, ces inquiétudes ont été confirmées par toute une série d’expériences désagréables, sans compter les nôtres. Ainsi, bien que la Giulia ait eu un potentiel de succès, celui-ci n’a pas eu lieu. Et lorsque le SUV allié Stelvio a également échoué, il semblait qu’Alfa Romeo était définitivement fini.
Grâce à la détermination de Sergio Marchionne, aujourd’hui décédé, le constructeur automobile a survécu. Une fois de plus, on peut se demander combien de temps encore, car après le fiasco des voitures à combustion interne, l’avenir devrait appartenir uniquement à la mobilité électrique. Cela ne semble pas vraiment être un pas dans la bonne direction, d’autant plus que le moteur six cylindres susmentionné était la raison pour laquelle les gens préféraient la Giulia à l’Audi A4, à la BMW série 3 ou à la Mercedes classe C. Dans quelques années, ils pourront toutefois se laisser séduire par son seul aspect.
L’avenir n’étant pas clair, nous allons le laisser de côté et nous concentrer sur la Giulia elle-même. Les premières unités sont arrivées chez les propriétaires dès 2016, et vous pouvez donc facilement trouver cette berline sportive chez les concessionnaires automobiles, malgré des ventes limitées. Les prix commencent à environ un quart de million, ce qui n’est pas si mal. Toutefois, il faudra tenir compte d’un kilométrage plus élevé. Mais si vous voulez rester sous la barre des 100.000 kilomètres, vous pourrez toujours vous contenter de £350.000.
Ces sommes s’expliquent non seulement par le manque d’intérêt pour cette voiture en tant que telle, mais aussi par des inquiétudes quant à sa fiabilité. Étonnamment, l’expérience à long terme a eu tendance à dissiper ces inquiétudes, la production initiale semblant être la plus problématique. Les Giulia produites en grande quantité n’ont qu’un seul accroc majeur à leur actif, la production 2017 ayant laissé échapper de l’huile minérale dans les systèmes de freinage et d’embrayage. La solution à ce problème a nécessité une visite au garage où tout a été remis en ordre.
Cependant, dès que vous commencez à poser des questions sur la qualité des propriétaires individuels, vous obtenez un barrage d’informations beaucoup plus important. Par ailleurs, la plupart des pannes concernent des voitures construites avant 2019, où les défaillances électroniques sont relativement fréquentes. Il arrive donc que vous ne puissiez pas démarrer, ou que les voitures passent en mode d’urgence et refusent pour la première fois de rouler à plus de 25 miles par heure. Souvent, la batterie n’est même pas en mesure d’assurer deux ans de fonctionnement, mais les commandes à pédale tombent également en panne.
Nos collègues allemands ont examiné le haut de gamme Quadrifoglio, le modèle équipé du six cylindres. Comme il s’agit d’une voiture immatriculée pour la première fois en juin 2022, avec seulement 3 490 km au compteur à ce jour, l’état de la nouvelle voiture, qui fonctionne lentement, n’est pas surprenant. Le prix, quant à lui, a baissé de 16 000 euros (environ 386 000 CZK) pour atteindre 75 999 euros (1,83 million CZK). Ce n’est pas un petit prix, bien sûr, mais à part la peinture dorée, il n’y a rien à redire. Mais c’est plutôt le maximum de ce que l’on peut acheter au bazar aujourd’hui.
À partir de plus de 1,5 million d’euros pour les variantes les plus faibles, comme nous l’avons déjà mentionné, même la version à six cylindres peut être achetée beaucoup moins cher si vous acceptez l’âge et le kilométrage plus élevés – même les voitures avec environ 50 000 miles peuvent être achetées pour des sommes avoisinant 1 million d’euros. Une dernière mise en garde s’impose toutefois pour la variante ornée d’un trèfle à quatre feuilles : selon les propriétaires, ce puissant moteur n’est pas exempt de problèmes et en pose même sur les voitures neuves. Bien qu’Alfa Romeo prenne en charge les frais de réparation, dans le cas d’une voiture d’occasion, c’est à vous de décider. Le manque de pièces de rechange et la longueur des réparations sont également considérés comme un problème.
Si vous optez pour une Giulia fabriquée en 2020 ou plus tard, vous ne devriez pas avoir à vous soucier autant des problèmes. A condition que vous n’optiez pas pour la version haut de gamme Quadrifoglio, où les problèmes persistent, principalement à cause du moteur six cylindres de 2,9 litres d’origine Ferrari. Photo : Alfa Romeo
Auto Bild, TÜV
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