L’ancien succès de Honda, devenu un flop en tant que voiture d’occasion, impressionne toujours par sa fiabilité, mais n’offre pas un seul moteur raisonnable.

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Honda avait déjà décidé de s’enterrer en Europe, et c’est ainsi qu’il a rabaissé le tabouret de son best-seller local. Le SUV CR-V de cinquième génération est désormais proposé sans diesel, et son successeur n’est disponible qu’en version hybride. Avec un seul problème à son actif, c’est vraiment dommage.

Le numéro 68 n’est pas seulement celui de Jaromir Jagr, mais aussi celui de Honda. Il n’y a pourtant pas de quoi se vanter, car c’est le nombre de voitures que le constructeur japonais a vendues sur le marché tchèque en septembre – pas un modèle en particulier, mais toutes les voitures qu’il propose. Par rapport au même mois de l’année dernière, il s’agit d’une baisse d’une unité, ce qui n’est pas si mal. Toutefois, le bilan global de la marque pour les trois premiers trimestres de cette année est bien pire, avec 510 voitures vendues, soit 33 % de moins que le résultat obtenu par Honda au cours de la même période de l’année dernière. Et en termes nominaux, c’est si peu de voitures que c’en est presque à pleurer.

Lorsque l’on regarde les prix des différentes voitures de la marque et leur nature, on a une explication de la situation sous les yeux. C’est également le cas pour le CR-V, pour lequel Honda a décidé que le diesel était un groupe motopropulseur du passé et l’a donc supprimé de la gamme. Par conséquent, le CR-V n’est disponible qu’avec une motorisation hybride ou hybride rechargeable, la première coûtant 1 119 900 euros, tandis que la seconde coûte 1 394 900 euros. Il s’agit là de sommes littéralement folles que seuls quelques fans enthousiastes de la marque ou de ce modèle dépenseront peut-être. Sur les 510 immatriculations, 240 concernent le CR-V, mais la part du lion revient à la cinquième génération sortante.

C’est sur cette version que nous allons nous pencher aujourd’hui, et bien sûr dans le contexte des concessionnaires automobiles. Mais vous n’y trouverez pas non plus de version diesel, il n’y avait donc pas un seul moteur raisonnable disponible à l’époque, ce qui a fait chuter l’intérêt après l’arrivée de la voiture sur le marché. Il n’y a donc pas non plus beaucoup de voitures d’occasion en vente aujourd’hui. Les prix ne sont pas vraiment populaires, car vous pouvez vous attendre à payer environ un demi-million de couronnes pour les pièces du deuxième semestre 2018, lorsque la vente a décollé. Mais outre les 173 chevaux, il faut compter sur un kilométrage plus élevé.

Il est toutefois préférable d’éviter ces voitures en raison du seul problème connu à ce jour : les exemplaires construits avant le 5 mars 2019 ont été équipés d’un modèle de pompe à carburant défectueux. Celle-ci peut cesser de fonctionner en raison d’une faible pression, ce qui peut entraîner l’arrêt soudain de l’unité, même pendant la conduite. Le constructeur automobile a appelé tous les véhicules de production concernés, dont les modèles Civic, Jazz, HR-V et Acura, à se rendre dans les centres de service. Vérifiez donc bien que le module a été remplacé sur votre véhicule.

Mais c’est vraiment tout, même si vous devez accorder une attention particulière aux contrôles désormais obligatoires de la carrosserie, des roues en fonte, des plastiques intérieurs et de la sellerie. Entre-temps, le CR-V a été principalement utilisé par des familles plutôt que par des flottes d’entreprises, de sorte que l’inspection devrait en fait être beaucoup plus approfondie. Non pas en raison d’une quelconque faute de la part du constructeur automobile, mais en raison d’une éventuelle négligence de la part de l’ancien propriétaire. Malgré la possibilité d’une conduite en 4×4, vous pouvez être rassuré quant à la conduite en tout-terrain, qui n’était pas si courante avec cette voiture.

Nos collègues d’Auto Bild ont trouvé une pièce intéressante à Oldenburg sous la forme d’une voiture hybride de deux litres. Enregistrée pour la première fois en mars 2020, elle est déjà passée entre les mains de deux propriétaires. Ils n’ont parcouru que 15 587 kilomètres. Le premier a opté pour la finition supérieure Elegance, tandis que le second a poursuivi l’entretien exemplaire et les contrôles prescrits. A l’intérieur comme à l’extérieur, il n’y a pas de quoi sourciller. En revanche, il faut compter 29 990 euros, soit 741 000 couronnes. Ce n’est pas non plus une bonne affaire.

Le CR-V de cinquième génération est arrivé en Europe au second semestre 2018, malheureusement sans les diesels correspondants. Au lieu de cela, les clients pouvaient choisir entre des motorisations essence ou hybrides, ce qui a logiquement affecté l’intérêt. La voiture reste donc fiable, mais avec sa gamme de moteurs, c’est un raté dans les bazars. Photo : Honda

Auto Bild, TÜV, SDA

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