L’année prochaine, de nombreuses voitures à combustion interne nous quitteront définitivement. La Fiesta et l’Arteon seront rejointes par plusieurs Audi, Mercedes et autres.

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La disparition de la voiture la plus vendue par Ford depuis des années sera loin d’être le seul grand départ l’année prochaine. Si vous avez envie d’une Audi R8, d’une Mercedes deux portes, de la Kia la plus intéressante ou d’un successeur élégant à la Volkswagen Passat, vous avez l’une de vos dernières chances.

Lentement, au cours des dernières années, tous les constructeurs automobiles ont annoncé leur intention de passer le plus rapidement possible de la combustion interne à l’énergie électrique. Ils n’ont pas été poussés par l’intérêt public, qui est négligeable ; c’est l’œuvre de pressions politiques, auxquelles de nombreux constructeurs se sont, Dieu sait, identifiés. C’est détaché de la réalité à l’infini, mais cela n’a pas changé l’action des constructeurs. Ils ont donc décidé de suivre un chemin à la destination incertaine qui fera un certain nombre de victimes certaines.

En attendant, cette année et l’année prochaine peuvent être considérées comme les moments où le pain sera rompu pour la première fois. L’intérêt naturel s’épuise, tout comme l’intérêt induit par les subventions. Les systèmes de redistribution commencent à manquer d’argent et sont réduits ou disparaissent complètement. Parallèlement, de nouvelles taxes et redevances apparaissent, liées spécifiquement à la propulsion électrique. À cela s’ajoutent l’augmentation du coût de l’électricité, les primes d’assurance élevées ou les faibles valeurs résiduelles. Posséder une voiture à batterie n’est donc pas vraiment une bonne affaire ; au contraire, compte tenu de son prix prohibitif et de son utilité limitée, elle commence à représenter un boulet qui entraîne son propriétaire sous l’eau.

Cependant, les constructeurs automobiles ont pris conscience de ces faits trop tard, et on peut se demander s’ils sont prêts à en tenir compte. Le fait que de nombreuses voitures à combustion interne – souvent des best-sellers demandés depuis des années – soient discrètement envoyées à la casse alors que les alternatives électriques sont poussées sur le marché n’est pas un signe de bon jugement. Ainsi, l’exécution de nombreuses voitures à combustion interne qui a commencé cette année se poursuivra l’année prochaine.

Parmi les voitures promises à un sort désagréable, nous nous sommes récemment concentrés sur la Ford Fiesta, qui est déjà en vente. Vous pourrez donc vous rendre chez les concessionnaires pour acheter les derniers exemplaires en stock, après quoi près de 50 ans d’histoire se termineront à jamais. La réputation de la petite voiture à hayon a été brisée principalement par des prix trop élevés, alors que la solution pour l’ovale bleu sera une nouveauté électrique avec un prix encore plus élevé. Pour cela, elle offrira beaucoup moins, du moins en termes de facilité d’utilisation. Le constructeur est donc confronté à une cruelle gueule de bois, qui ne peut qu’être aggravée par la fin de la Focus prévue pour 2025.

Mais la Fiesta est loin d’être la seule voiture à combustion interne à faire ses adieux. Il y a aussi les modèles sportifs comme les Audi R8 et TT, et la Ferrari Portofino M. Mais le constructeur italien ne le fait pas sous la pression politique, il s’agit plutôt d’une sorte d’échange intergénérationnel, avec la nouvelle Roma Spider déjà révélée. Les deux voitures Four Rings disparaîtront du monde sans successeur à combustion et, dans le cas de la première, la marque veut retenter sa chance avec l’électrique. Mais vu le fiasco de la version R8 e-tron, elle ne semble pas miser sur le bon groupe motopropulseur.

Kia fait également ses adieux au modèle peut-être le plus intéressant de son histoire, et les personnes intéressées par la Stinger devraient se dépêcher. Ils pourront également obtenir une peinture mate et des jantes en alliage de 19 pouces, mais la version finale ne sera disponible qu’à des milliers d’exemplaires. La Classe C Cabrio à toit ouvert de Mercedes-Benz devrait connaître le même sort, et le Coupé C suivra peu après. La même stratégie s’applique à la Classe E, qui ne proposera plus de variantes à deux portes à partir de l’année prochaine.

L’élimination de l’étoile à trois branches est assez radicale, puisque le CLS ne fera plus partie de la gamme à partir de l’été. BMW abandonne la Série 6 Gran Turismo pour changer, tandis que l’Arteon Shooting Brake de Volkswagen appartiendra au passé. Une version moins pratique suivra, et la remplaçante de cette paire sera la nouvelle ID.7 électrique. Cependant, elle combine un design moins bon avec un prix plus élevé, ce qui ne semble pas être une combinaison qui mène au succès. Mais VW continue à pousser la mobilité électrique comme un fou, malgré un intérêt en baisse.

Cela nous amène pratiquement à la dernière ligne droite, et nous ne pouvons mentionner que deux voitures qui ne sont pas à combustion interne. La fin de la VW Up !!! a déjà été évoquée, ce n’est donc pas une surprise. En revanche, on peut ouvrir la bouche à la vue des projets de Renault, qui envoie la Zoé électrique à la retraite. Mais ce n’est que parce qu’il s’agit d’une très vieille voiture qui a besoin d’être modernisée. La marque a franchi le pas en lançant sur le marché une Renault 5 E-Tech au style rétro. Mais même cette voiture a peu de chances de s’imposer en raison de son prix élevé.

L’Europe a donc pris le chemin du village perdu, où le libre-service n’a survécu que grâce à des petits pains bon marché. Et pourtant, son propriétaire a décidé de proposer des mini-croissants pour un prix bien plus élevé. C’est une décision tellement absurde que l’on s’étonnerait même dans le cas de ce supermarché, dont l’existence n’a aucune importance d’un point de vue macroéconomique. Le fait que tant de gens ne se posent pas la question dans le cas d’une industrie aussi importante nous dépasse.

La R8 d’Audi fait lentement ses adieux, la marque cherchant à retenter sa chance avec une version électrique, sur laquelle elle s’est déjà méchamment brûlée une fois. Photo : Audi

De même, la Ford Fiesta est en train de devenir une chose du passé, après tout, la marque l’a déjà tuée par excès de confiance elle-même. Photo : Ford

Le coupé C commence lui aussi déjà à défricher le terrain, tout comme le cabriolet allié ou la Classe E deux portes plus grande… Photo : Mercedes-Benz

Nous pouvons également dire adieu à l’élégant break Arteon Shooting Brake, qui sera remplacé par le moins attrayant et plus cher ID.7 Tourer. Photo : Volkswagen

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