L’Audi A5 Sportback, en tant qu’Octavia de luxe, attire même dans les bazars, elle ne souffre que du mal typique des voitures d’occasion haut de gamme.

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La Sportback de deuxième génération, même avec un turbo diesel, peut coûter moins cher qu’une vraie Skoda Octavia neuve, mais vous n’avez pas à vous soucier du manque de fiabilité. Toutefois, n’oubliez pas que personne ne demande aux stations-service combien de propriétaires vous avez à la suite.

Pour certains, Audi n’est pas une marque haut de gamme comparable à BMW ou Mercedes, ils la considèrent plutôt comme un rebadge de Volkswagen. Que vous soyez d’accord ou non avec cette affirmation, le fait est qu’Audi n’a pas la même tradition que le reste du trio premium allemand. D’un autre côté, il est indéniable que ni le plus illustre rival bavarois ni son rival de Stuttgart n’ont jamais été considérés comme des surdoués en matière de design intérieur. À cet égard, c’est Audi qui place la barre pour le reste du monde. L’A5 (nom de code F5) Sportback de deuxième génération ne fait pas exception à la règle, un liftback dont les qualités pratiques sont comparables à celles de la Skoda Octavia, qui a fait ses débuts en juin 2016.

Ce modèle est toujours en vente dans la même génération que la nouvelle voiture, mais on peut logiquement déjà trouver un certain nombre de voitures d’occasion dans les bazars. Les prix commencent à environ 400 000 couronnes, ce qui n’est pas si mal. Surtout quand on sait que les propriétaires d’origine ont tardé à s’en tenir à l’essentiel, qu’il s’agisse de l’équipement ou du groupe motopropulseur. En revanche, il faut compter avec un kilométrage un peu plus élevé. Il s’agit là d’une médaille à deux faces, car si d’autres ont généralement franchi la barre des 200 000 km sans trop de problèmes, il est fort probable que vous y parveniez également.

Nos collègues allemands l’ont également confirmé lors de leur test. Ils ont pu prendre place derrière l’A5 Sportback de fin 2017, qui affichait déjà 138 784 kilomètres au compteur. L’élégante liftback, équipée d’un diesel turbocompressé de deux litres d’une puissance de 150 ch, n’a clairement pas été conçue pour déchirer le macadam, mais elle ne se conduit pas mal – elle atteint 60 mph en 9 secondes et s’arrête à 219 km/h. En même temps, il ne dépouillera pas son propriétaire puisqu’il ne revendique que 5,5 l/100 km en consommation mixte dans la pratique quotidienne. Avec un réservoir de 54 litres, son autonomie est donc énorme, qui plus est dans la vraie vie – nous savons par expérience que l’on peut parcourir plus de 1 000 km avec cette voiture en un seul plein avec une grande facilité et un peu d’abnégation.

Le premier propriétaire de cette version, grâce à un certain nombre d’extras, a payé 43 560 euros (environ 1 104 000 CZK), mais l’A5 cherche un nouveau propriétaire pour seulement 18 750 euros (475 000 CZK), alors qu’aujourd’hui la même voiture neuve coûterait environ 1,5 million pour rien. Il s’agit donc d’une baisse significative du prix d’origine, qui n’est pas compensée par une perte évidente des qualités d’origine de la voiture ou par son manque de fiabilité. À cet égard, les concurrents susmentionnés, à savoir BMW et Mercedes, ont beaucoup à apprendre : l’A5 ne présente qu’un taux de défaillance d’environ 4 %, les critiques les plus fréquentes étant dirigées contre le système multimédia.

Quelques propriétaires ont également pointé du doigt le système d’échappement ou le système d’alimentation, et malgré la barre placée dans le cas de l’intérieur, un grondement désagréable dans l’habitacle a également été mentionné de temps en temps. En toute logique, les jantes et la carrosserie doivent également être contrôlées pour vérifier qu’il n’y a pas d’éraflures. Et si vous ne trouvez rien à redire à l’issue de l’essai routier, vous feriez mieux de laisser tomber, même si l’offre semble très alléchante. En effet, les garages ne demandent pas combien de fois vous avez possédé votre voiture et ils ne pratiquent pas des tarifs très bas.

Vous pouvez donc associer à l’A5 de deuxième génération pratiquement les mêmes réserves que celles que nous mentionnons pour toutes les voitures d’occasion haut de gamme. En effet, plus que les factures de carburant, ce sont les factures d’entretien qui peuvent vous « bouffer ». Il se peut même qu’elles ne soient pas liées à un problème, mais à un simple entretien de routine. Par exemple, mes collègues ont fait remarquer que les freins de l’exemplaire testé étaient usés et qu’il incombait au nouveau propriétaire de les remplacer. Le nouveau propriétaire peut augmenter le prix d’achat de 25 000 couronnes pour l’achat de nouveaux disques et de nouvelles plaquettes.

Il convient de mentionner que le moteur turbo diesel de deux litres peut également être réglé pour atteindre 190 ou 204 ch. Il peut aussi être remplacé par un quatre cylindres à essence ou par les six cylindres 3.0 TDI et 3.0 TFSI, et il y a eu et il y a des variantes sportives de la S5 (diesel et essence) et de la RS5 (essence uniquement). Quoi qu’il en soit, il est préférable d’opter pour les versions à traction quattro plutôt que pour les versions à traction avant. Il faut alors compter avec une légère augmentation du prix, mais en même temps, la tenue de route, la dynamique et la valeur future augmentent également – les gens associent toujours les 4×4 à Audi plus qu’à d’autres marques allemandes, même si c’est plus un produit de la tradition que de la situation actuelle.

L’A5 Sportback est actuellement vendue à partir de 1 248 900 CZK à l’état neuf, mais il est possible d’en trouver des exemplaires de production précoce dans les bazars pour moins d’un tiers de ce prix. La situation est similaire pour les versions spécifiées ci-dessus. Photo de la voiture : Audi

Auto Bild, TÜV

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