Le Canada paiera cher pour avoir artificiellement favorisé l’électromobilité, c’est un avertissement pour la République tchèque aussi

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Le cabinet de Petro Fiala cherche constamment l’inspiration à l’étranger. S’il est toujours intéressé par la construction d’une gigafactory à Linné, il devrait s’intéresser davantage à la situation au Canada. L’attrait des affaires Stellantis et Volkswagen s’est traduit par un cauchemar pour les contribuables canadiens.

Début septembre, le tribunal de district de Pilsen a rendu un verdict historique. Selon ce jugement, PlaneStation doit quitter l’aéroport de Líně, où une usine de batteries Volkswagen pourrait être construite. Le gouvernement du Premier ministre Petr Fiala, très attaché au projet, a commencé à travailler sur une étude d’impact au début de l’été. Il promet que l’électromobilité ne sera associée qu’à des éléments positifs. Cependant, il est difficile de croire une telle chose, surtout lorsqu’une gigafactory similaire doit également être construite au Canada. Et jusqu’à présent, le développement n’a pas été une promenade de santé.

Le Canada est un acteur clé en matière de réserves de lithium, non seulement sur le continent nord-américain, mais aussi dans le monde entier – avec 681 000 tonnes, il occupe la sixième place après le Chili, l’Australie, l’Argentine, la Chine et les États-Unis. Mais il existe aussi d’autres éléments rares nécessaires à la fabrication des aimants utilisés dans les moteurs électriques. En effet, le pays est idéal pour construire des usines qui produiront à la fois les batteries et les voitures électriques elles-mêmes. Et si les constructeurs ne veulent pas dépendre uniquement de la Chine, ce qui revient à jouer avec le feu, ils devraient se précipiter au Canada.

Mais rien de tel ne s’est produit ou n’est en train de se produire. En fait, l’entreprise Stellantis n’a commencé à travailler ici qu’après s’être vu promettre une aide gouvernementale considérable. Le cabinet du Premier ministre Justin Trudeau s’est montré encore plus généreux avec Volkswagen, que le pays attire avec 13 milliards de dollars canadiens (environ 221,06 milliards de dollars canadiens) d’allègements fiscaux et 700 millions de dollars canadiens (11,9 milliards de dollars canadiens) de subventions. Mais Stellantis n’a pas apprécié et a suspendu la construction. Elle n’a repris qu’après que l’aide au constructeur automobile est passée à 15 milliards de CAD (255,07 milliards de CZK), ce qui a permis d’égaliser les chances.

Cette situation est en soi une sorte de gâchis. Les responsables politiques ont déjà accordé un incroyable répit aux constructeurs en rendant difficile, voire en interdisant, la vente de voitures à combustion interne. L’essentiel des investissements de la plupart des constructeurs va donc dans une seule direction, celle de l’électrique. En même temps, nous avons un pays qui dispose d’absolument tout ce qu’il faut pour produire de telles voitures. Cela réduit les coûts de transport, de logistique et de tout ce qui s’y rapporte. La dépendance vis-à-vis de la Chine, dont les voitures électriques constituent une menace majeure pour les marques occidentales, diminue également.

Mais rien de tout cela n’est suffisant pour les constructeurs automobiles, qui commencent au contraire à agir dans le style « donnez-leur le doigt, ils vous arracheront tout le bras ». Pour le gouvernement tchèque, il ne s’agit pas d’un petit avertissement, car sans un énorme soutien, VW ne sera pas attiré par notre pays. Mais surtout, si cela se produit, nous en pâtirons tous. En effet, lorsque M. Trudeau a supprimé les subventions, il a promis que le projet serait amorti en moins de cinq ans. Aujourd’hui, la réalité est de 20 ans. Et ce, uniquement si les deux usines sont opérationnelles l’année prochaine et que tout se déroule comme prévu. Cette situation soulève une fois de plus la question de savoir pourquoi injecter de l’argent dans des fabricants qui affichent des bénéfices de plus en plus importants. Et qui, de toute façon, finiraient probablement par s’installer au Canada à cause de ces métaux et d’autres produits dérivés.

Cela montre une fois de plus qu’aussi noble qu’ait pu être la politique de subvention au départ, elle a fini par ressembler à tout ce qui implique la redistribution de l’argent public. C’est-à-dire qu’elle nourrit les nantis et appauvrit les « affamés ». La situation est aggravée par le fait que l’extraction de lithium au Canada est actuellement très limitée et ne vaut même pas la peine d’être mentionnée par rapport à la Chine, par exemple. Ainsi, si les deux usines sont mises en service l’année prochaine, elles ne pourront probablement pas se passer d’importations de métaux précieux. La perversité de notre époque prend ainsi des contours de plus en plus bizarres.

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Le constructeur automobile allemand a déjà vanté les mérites d’un projet d’usine de batteries au Canada. Mais elle n’ouvrira pas ses portes l’année prochaine, il s’agit plutôt de poser la première pierre. La production ne devrait pas commencer avant 2027, ce qui devrait permettre de rentabiliser l’investissement public dans l’usine dans 20 ans, idéalement. Il est clair que l’entreprise devient de plus en plus un gouffre pour l’argent public. Photo : Volkswagen

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