Le constructeur allemand de voitures électriques a fait faillite moins d’un mois après que la chancelière a visité l’entreprise et montré l’exemple au monde entier.

Le constructeur allemand de voitures électriques fait faillite moins d’un mois après la visite de la chancelière qui a donné l’exemple au monde entier.

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Il ne s’agit peut-être même plus d’une ironie du sort, mais d’une confirmation de la déconnexion totale des politiciens avec la réalité. Il y a un mois, Olaf Scholz visitait B-ON et décrivait ses voitures comme un exemple d’électro-mobilité fonctionnelle ; aujourd’hui, l’entreprise est insolvable.

Nous avons couvert StreetScooter à plusieurs reprises dans le passé. Fondée en 2010, elle a été rachetée par la Deutsche Post quatre ans plus tard. Cette dernière espérait que cette acquisition lui permettrait d’électrifier l’ensemble de sa flotte dans un délai très court. En avril 2016, il a été annoncé que la production passerait à 10 000 voitures par an, et en octobre 2017, une deuxième usine de même capacité a été ouverte. StreetScooter semblait donc promis à un avenir radieux. Surtout après l’annonce, en septembre 2019, d’une collaboration avec le Chinois Chery, qui devait conduire à une augmentation de la production à 100 000 voitures par an.

Cependant, à peine un an plus tard, on a commencé à parler de la vente ou de la fermeture de l’entreprise. Finalement, la première option a fonctionné et, avec un nouveau propriétaire en tête, l’entreprise a été rebaptisée B-ON en 2022. Puis, en avril de cette année, l’entreprise a annoncé que, bien qu’elle n’ait vendu que 2 447 fourgonnettes électriques l’année dernière, elle avait déjà confirmé 11 000 commandes pour l’année en cours. Et que 30 000 autres véhicules étaient en cours de préparation. Le patron de l’entreprise, Stefan Krause, a ensuite ajouté que même si « l’année dernière a été extrêmement difficile », il n’y avait que du positif à attendre.

Le chancelier allemand Olaf Scholz, qui a visité l’entreprise il y a moins d’un mois, s’est fait l’écho d’un sentiment similaire, approuvant l’affirmation de l’entreprise selon laquelle ses voitures sont un exemple d’électromobilité fonctionnelle. Mais il n’était probablement qu’une marionnette dans le jeu de l’entreprise pour les nouveaux investisseurs, se fiant à l’affirmation de l’entreprise selon laquelle son avenir est rose. Ce n’était pas le cas et ce n’est pas le cas, B-ON est maintenant insolvable.

L’entreprise, officiellement basée au Luxembourg, aurait déjà préparé tous les documents nécessaires pour se déclarer en faillite. En conséquence, 170 des 700 personnes qui travaillent pour l’entreprise perdront immédiatement leur emploi, tandis que les autres attendront de voir s’il y a un espoir de restructuration (le résultat de la faillite peut ne pas être une simple liquidation, bien qu’elle soit souvent perçue comme telle) sous les auspices d’un nouvel investisseur. À cet égard, il est fait référence à CityFreighter, qui s’occupe également de fourgonnettes électriques, mais avec une charge utile plus importante. Elle n’a toutefois pas encore commencé à les produire, les chaînes de montage ne devant démarrer que l’année prochaine.

Reste à savoir ce qu’il adviendra de tout cela. Toutefois, cette affaire montre à quel point il est difficile de transformer un rêve politique électrique en réalité, malgré le soutien apporté à des projets similaires par toutes les parties. StreetScooter a échoué alors même qu’il produisait des voitures uniquement pour son propriétaire, parce que leur exploitation n’était tout simplement pas rentable pour la Poste. Mais les politiciens n’ont pas voulu et ne veulent pas voir une telle chose.

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StreetScooter ne fonctionnait pas de manière indépendante, que ce soit sous l’égide de la Deutsche Post ou avec de nouveaux propriétaires. Quand quelqu’un se rendra-t-il enfin compte que ce n’est pas vraiment la voie à suivre ? Photo : B-ON

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