Le flop électrique total de Honda se termine sans successeur, mais le constructeur refuse d’admettre ses torts.

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Il est impossible de comprendre comment les Japonais ont pu penser à vendre une telle absurdité à plus d’une personne. Le constructeur automobile fait preuve d’un mauvais jugement et ignore la réalité, tout en présentant la voiture elle-même comme une victime de la SUV-mania.

Question complémentaire. Imaginez que vous proposiez une voiture qui mesure 3 894 mm de long et qui est donc plus de 20 centimètres plus courte qu’une Skoda Fabia. Vous l’équipez d’un système de propulsion électrique avec une batterie d’une capacité (utilisable, c’est-à-dire 28,5 kWh) correspondant à l’équivalent de seulement 7,3 litres de diesel dans le réservoir de carburant, que vous devez cependant y verser d’une manière correspondant au transfert de carburant dans des seringues.

Ensuite, vous commencez à vendre une telle voiture pour au moins 939 000 CZK, soit près de 600 000 CZK de plus que la Fabia, plus grande, qui, avec son moteur trois cylindres d’un litre, peut ressembler à une tondeuse à gazon envahissante, mais dont les possibilités d’utilisation sont pratiquement illimitées, même du point de vue d’une famille plus petite. Que se passera-t-il ? Voici trois possibilités :

A) Presque personne n’achètera une telle voiture.
B) Presque personne n’achètera une telle voiture.
C) Presque personne n’achètera une telle voiture.

Nous pensons que vous avez répondu correctement car… Presque personne n’achète une telle voiture. Il s’agit de la Honda e qui, selon les données de JATO Dynamics, a été vendue – presque incroyablement – à 343 personnes en Europe cette année. Il ne s’agit pas d’une erreur de calcul, Honda n’a réalisé que 340 ventes. Si chaque concessionnaire Honda en Allemagne vendait une unité, la voiture se porterait mieux, mais même ainsi, la voiture n’a pas un bilan beaucoup plus trivial.

Il n’est donc pas étonnant que cette voiture n’ait pas de successeur. C’est ce qu’a confirmé Rebecca Adamson, responsable de la branche automobile de Honda au Royaume-Uni, qui a déclaré : « Il n’y aura plus de voitures de la taille de la Honda e, je peux l’affirmer avec certitude ». C’est logique, mais ce qui ne l’est pas, ce sont les excuses de Mme Adamson. Si elle disait quelque chose comme « Nous avons fait une erreur, nous avons proposé une voiture inutile pour un prix inutile et maintenant nous récoltons ce que nous avons semé », nous lui tirerions notre chapeau et lui enverrions nos salutations au nord. Mais ce n’est pas le cas.

Selon Mme Rebecca, ce sont les SUV qui sont en cause. « La demande se situe dans le secteur des SUV, c’est donc là que nous nous concentrons. Notre gamme de produits est définie par le marché. Tant que ce marché existera, nos offres s’orienteront vers les SUV », dit-elle.

Il ne fait aucun doute qu’une part importante du marché gravite autour des SUV, mais il ne fait pas non plus de doute qu’il existe un marché décent pour les petites citadines. Mais pas à 940 000 £, pour l’amour du ciel ! Ajoutez 140 000 livres sterling et vous obtenez la BMW Série 3, une voiture d’une classe, d’un prestige, d’une facilité d’utilisation ou d’un autre ordre complètement différents. Si l’offre de la marque était vraiment définie par le marché, il n’y aurait pas de modèle e à 940 000 CZK, parce que le marché n’a pas demandé et ne demande rien de tel.

La déconnexion entre la direction actuelle de Honda et la réalité est sans fin. Tant qu’elle ne comprendra pas, qu’elle ne reconnaîtra pas de manière réaliste son erreur et ne la corrigera pas, ou qu’elle ne sera pas remplacée, la marque ne peut espérer rien d’autre qu’un nouveau plongeon vers la surface de vente. Comme dans le cas du modèle e.

La Honda e électrique est un échec commercial total, avec quelques centaines de personnes par an qui l’achètent en Europe. La Honda e est un échec commercial total, avec quelques centaines de personnes qui l’achètent chaque année en Europe. C’est pour cette raison qu’elle n’a pas de successeur, et non à cause du SUV. Photo : Honda

Sources.

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