Le flop VW que seuls les Tchèques aimaient touche à sa fin. Victime de l’austérité, l’Arteon ne sera pas la seule dans les rangs allemands.

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C’est une anomalie de vendre en République tchèque une voiture qui est indésirable presque partout ailleurs dans le monde, mais dans le cas de l’Arteon, c’est exactement le cas. Malheureusement pour les Tchèques, c’est un adieu, car VW a commencé à économiser de l’argent partout où il le pouvait.

Nous avons écrit à plusieurs reprises sur son manque de succès, plus récemment en avril, lorsque nous avons mis en évidence ses résultats tragiques en matière de ventes sur certains marchés. Nous parlons ici de la Volkswagen Arteon, qui, à l’époque, se voulait le successeur stylé de la Passat et possédait tous les atouts pour le devenir. Il s’agit d’une voiture plus élégante et plus pratique, mais techniquement identique, à laquelle il manquait le célèbre nom. Et le temps ne lui a pas non plus permis de gagner beaucoup de clients.

Ce qui est remarquable dans ce contexte, c’est que bien que l’Arteon ait été un flop pratiquement partout où elle est apparue, elle cartonne en République tchèque. Cette année, elle a déjà vendu 350 voitures, les ventes ont augmenté de 10 % par rapport à l’année précédente, et elle n’est qu’à 152 voitures derrière la Passat en termes de ventes totales. Par rapport à sa sœur plus célèbre, son avenir est assuré dans le monde entier, mais ses résultats en République tchèque sont une anomalie. Et c’est ainsi que cela se termine.

Ce que les moineaux sur le toit chantent depuis des années a été présenté hier par le patron de Volkswagen, Thomas Schäfer, lors de la présentation des intentions futures de Volkswagen en tant que marque. Le programme ambitieux « Accelerate Forward | Road to 6.5 », qui vise à augmenter les marges d’exploitation jusqu’à (vous ne le devineriez pas…) 6,5 % d’ici 2025, a pour objectif principal d’augmenter les bénéfices de VW provenant des ventes de voitures à combustion interne, qui seront ensuite investis dans le développement de son portefeuille électrique. Nous ne savons pas ce que cela signifiera pour le prix des voitures à combustion interne, mais il s’agira certainement d’économies à plusieurs niveaux.

L’une de ses manifestations sera la réduction du portefeuille de modèles, de versions, d’éléments d’équipement, etc. coûteux et insuffisamment générateurs de revenus. Pour les clients, cela se traduira par une réduction de l’offre de voitures et des possibilités de configuration. Selon M. Schäfer, cela signifie la fin des modèles marginaux, parmi lesquels il a notamment cité l’Arteon, et le choix des motorisations ou des équipements sera également réduit. Concrètement, le patron de VW a indiqué que la nouvelle ID.7 electric liftback, par exemple, offrira 99 % d’options de configuration en moins que la Golf de septième génération. On se demande alors pourquoi la Golf VII est présentée comme la dernière vraie voiture du nom…

Bien sûr, nous ne nous réjouissons pas de ces efforts, mais c’est le client qui est le premier à en payer le prix. Depuis des années, l’offre des constructeurs automobiles est unifiée de telle sorte qu’elle ne laisse que peu de choix à ceux qui ont des idées précises sur la forme ou la fonction d’une voiture. Si ce processus est allé trop loin à notre avis, il est clair qu’il ira encore plus loin. Dans le cas de VW, la fin de l’Arteon ne fait que devenir son nouveau symbole le plus visible.

C’est un amen pour la VW Arteon, maintenant officiellement. Ni la version R, ni le break Shooting Brake, ni sa popularité auprès des Tchèques n’ont sauvé ses ventes, elle restera donc sans successeur. Photo : Volkswagen

Volkswagen, SDA

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