Le manque d’intérêt de Mercedes pour les voitures électriques l’a poussée à ordonner à tous ses employés de ne conduire que des voitures électriques.

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Au vu des développements actuels, nous assisterons à de nombreuses autres actions désespérées de la part des constructeurs automobiles, qui tenteront de dissimuler la futilité d’essayer de vendre avec succès des voitures entièrement électriques dans quelques années seulement. Mercedes préfèrerait dévaster la position de ses propres employés plutôt que de changer ses plans absurdes.

Ce n’est peut-être plus un secret pour personne que la tentative orchestrée par les politiciens de passer aux voitures tout électriques s’est heurtée ces derniers mois à la réalité de son infaisabilité. Après des succès initiaux assurés principalement par des mécanismes de redistribution massive et les désirs insatisfaits d’un segment marginal de clients, les constructeurs automobiles, qui ont littéralement sauté à pieds joints dans la vente de voitures électriques, constatent aujourd’hui qu’il sera très difficile d’atteindre plus de 10 ou 20 % des clients de cette manière.

Ce ne serait pas un problème s’ils traitaient les VE comme d’autres types de voitures et s’ils adaptaient leurs offres à l’intérêt du public. C’est ainsi que les affaires fonctionnent normalement, mais les principes élémentaires du marché semblent avoir cessé d’exister pour certains fabricants. Ils ne sont donc pas satisfaits d’avoir proposé quelque chose qu’ils peuvent vendre, ils sont mécontents de ne pas pouvoir le vendre, même s’ils ont décidé de le faire sans aucune interaction avec le marché. C’est complètement absurde et incompréhensible, mais de nombreuses entreprises automobiles agissent de la sorte. Et Mercedes est l’un des plus obsédés.

L’étoile à trois branches s’est fixé pour objectif de vendre la moitié de ses voitures en version électrique d’ici 2026, puis de ne plus rien vendre d’autre d’ici 2030. On ne peut que rire d’une telle fantasmagorie, mais qu’est-ce qui pousse Mercedes à forcer ses clients à acheter ce qu’ils ne veulent pas en premier lieu ? D’après l’Automobilwoche, les voitures électriques représentent 11,4 % des ventes actuelles de Mercedes, et il semble tout à fait impossible d’atteindre 50 % en l’espace de deux ans et demi. Mais cela n’a pas empêché le constructeur automobile d’essayer d’atteindre ses objectifs ambitieux.

Ainsi, Automobilwoche rapporte que le constructeur vient d’ordonner à tous ses employés de passer à des modèles entièrement électriques, bien sûr de sa propre marque. Cette mesure peut sembler marginale, mais l’Automobilwoche indique qu’environ 5 000 employés de Mercedes utilisent aujourd’hui des voitures de société, dont la grande majorité est équipée de moteurs diesel et à essence. Le passage de Mercedes à l’électricité donnera donc un bon coup de pouce à ses ventes, sachant que l’entreprise a vendu 73 857 voitures électriques en Europe, selon les données de JATO Dynamics.

Un porte-parole de Mercedes a confirmé que l’opération avait bien eu lieu. Le constructeur automobile serait passé d’une stratégie « Electric First » à « Electric Only » (c’est-à-dire de « Electricity First » à « Electricity Only ») et serait en train « d’accélérer la transformation vers un avenir sans émissions ». « Nous avons également ce droit illimité pour nos flottes d’entreprise », a déclaré le porte-parole sans plus de détails.

D’un côté, c’est logique compte tenu des plans d’affaires de Mercedes, mais cela ne change rien à l’absurdité de ces plans globaux. De plus, l’Automobilwoche s’interroge sur le message envoyé par le constructeur au groupe absolument dominant d’acheteurs restants qui rejettent les voitures électriques. Mercedes a récemment dévoilé la nouvelle Classe E, qui n’est encore disponible qu’avec des moteurs diesel et essence, mais ne l’utilisera pas elle-même. Les cadres de l’entreprise ont maintenant reçu l’ordre de passer à la voiture électrique EQE ou à l’un des SUV électriques de l’entreprise.

La question est également de savoir comment ce changement affectera l’efficacité des opérations internes et la compétitivité de l’entreprise elle-même. Mercedes sait très bien qu’il n’est tout simplement pas possible de « faire disparaître » avec des voitures électriques ce qu’il est possible de faire avec, disons, une Classe E diesel. C’est pourquoi l’entreprise elle-même paiera (certes pour elle-même, mais tout de même) plus cher pour des voitures qui « couperont les ailes » de ses propres employés. Il s’agit également d’une initiative mal conçue.

Par ailleurs, les chiffres de JATO Dynamics précités montrent à quel point la structure des ventes de Mercedes électriques est aujourd’hui malsaine et en décalage avec les perceptions de la clientèle traditionnelle. Les quelque 74 000 modèles électriques vendus en Europe ne sont pas si peu nombreux (ils représentent 14,1 % de l’ensemble des ventes locales, soit plus que le total mondial), mais d’un autre côté, ces ventes de huit types de voitures seulement sont presque équivalentes aux ventes de la seule Classe A (qui finit toujours par être une mauvaise vente – selon Mercedes), de la seule Classe C, du seul SUV GLC, etc. De plus, il est absolument dominé par les ventes des petites et relativement bon marché EQA, EQB et de la dernière EQC (plus de 72 % des ventes de voitures électriques de la marque). Le modèle haut de gamme EQS, par exemple, n’a trouvé que 3 014 acheteurs cette année, et ses ventes sont en baisse de 45 % par rapport à l’année précédente.

Il est clair que l’initiative de Mercedes concernant les voitures de société est une tentative désespérée de masquer la situation et la tendance malheureuse, et à cet égard, elle est logique. Mais ne serait-il pas préférable de reconnaître que les voitures électriques ne sont pas et ne seront pas pour tout le monde et de laisser les clients choisir ? À quel point cela nuirait-il ? Le concurrent BMW, par exemple, n’a rien introduit de tel et n’a pas l’intention de le faire. Les employés de l’entreprise qui ont la possibilité d’obtenir des voitures de société de BMW peuvent toujours décider eux-mêmes s’ils veulent une voiture à essence, diesel, hybride ou électrique, en fonction de leur limite financière. C’est la procédure normale, une procédure que Mercedes appelle « obsession » dans la société polie.

Les employés de Mercedes ne pourront plus avoir qu’une voiture électrique comme voiture de société, a ordonné l’entreprise. Cela va gonfler les ventes de ces voitures d’environ 5.000 unités, mais qu’en sera-t-il ensuite ? Photo : Mercedes-Benz

Automobilwoche, JATO Dynamics, Mercedes-Benz, BMW

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