Le « paradis électrique » néerlandais ne peut pas battre le vent à la pluie. Les gens achètent de plus en plus de diesels d’occasion, tandis que les voitures électriques perdent radicalement de la valeur.

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Il est tragiquement piquant de constater à quel point les Pays-Bas favorisent l’essor de la voiture électrique. Et à quel point ils marginalisent les diesels. Ils ont été presque complètement évincés du marché des voitures neuves par l’action du gouvernement, mais l’intérêt des gens n’a manifestement pas disparu.

Je passe une bonne partie de ma vie aux Pays-Bas depuis de nombreuses années maintenant, ce qui surprend certaines personnes, compte tenu de mon scepticisme à l’égard des voitures électriques – et de l’orientation actuelle des Pays-Bas – mais je n’ai pas choisi ce pays pour y vivre uniquement par choix, les raisons sont professionnelles et personnelles. Je m’en réjouis néanmoins : on peut observer presque en direct les effets de l’une des plus grandes expériences en matière d’électricité en Europe et dans le monde.

À première vue, on pourrait croire que les Néerlandais sont en feu pour les voitures électriques, mais ce n’est pas si simple. Les Néerlandais sont avant tout des gens très économes, et lorsque quelqu’un leur propose de subventionner – ou de rendre artificiellement plus cher – telle ou telle chose, ils sont heureux de l’apprendre. C’est aussi la raison pour laquelle il est si facile de modifier certains sentiments du marché dans ce pays, mais à long terme, il peut toujours être intéressant de faire d’autres choses que celles imposées par le gouvernement. Et tôt ou tard, ils s’en rendront compte.

D’une part, les voitures électriques ne sont pas aussi populaires qu’il n’y paraît, compte tenu des programmes mis en place pour les soutenir. L’année dernière, selon le RVO, leur part de marché était de 23,6 %, ce qui n’est certes pas peu, mais est loin de dominer le marché. L’essentiel, cependant, passe facilement inaperçu lorsque l’on regarde ce chiffre. Pour la plupart des Néerlandais, les voitures électriques sont trop chères, et comme les voitures à combustion interne sont vendues à un prix artificiel, ils finissent par ne rien acheter du tout au lieu de se tourner de plus en plus vers les voitures électriques. Deux chiffres pour tous : au tournant du millénaire, le pays vendait plus de 600 000 voitures neuves par an ; l’année dernière, il n’en a vendu que 311 429. La moitié du marché a tout simplement disparu et les gens se tournent de plus en plus vers les voitures d’occasion plutôt que vers les voitures neuves, en particulier celles importées d’Allemagne. Mais lesquelles ?

En effet, alors que les voitures diesel ont été pratiquement éliminées du marché des voitures neuves par le gouvernement (elles ne représentent plus que 1,1 % du marché) et que les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses et représentent plus de dix fois la part des voitures diesel, la situation est exactement inverse sur le marché des voitures d’occasion. Cette situation a des conséquences sur la préservation de la valeur des voitures d’occasion individuelles.

Les collègues d’Automotive Online le soulignent dans leur traditionnel dossier sur la valeur résiduelle des voitures. L’essence et les hybrides essence continuent de dominer le marché des voitures d’occasion avec 79,5 %, mais les diesels arrivent en deuxième position avec 8,9 %. De plus, cette part est en constante augmentation depuis l’année dernière. Les voitures électriques sont tombées à la troisième place avec une part de 8,2 %, en baisse constante depuis l’année dernière.

La valeur des véhicules diesel d’occasion augmente à mesure que l’offre diminue, tandis que la valeur des véhicules électriques d’occasion diminue à mesure que les ventes de voitures neuves continuent d’augmenter et que l’intérêt des acheteurs de voitures d’occasion s’amenuise.

« Les voitures électriques – et les Teslas en particulier – connaissent une baisse de valeur sans précédent », affirment nos collègues. Il convient d’ajouter que Tesla elle-même a « contribué » à ce phénomène avec sa politique de prix, mais les données mentionnées ci-dessus auraient de toute façon conduit à cette situation. Ainsi, rien que cette année, les voitures électriques d’occasion ont perdu en moyenne 20 % de leur valeur, ce qui représente des sommes considérables, des centaines de milliers de couronnes comme rien.

Une fois de plus, cela montre qu’il est difficile de battre le vent de la table verte, même si l’on s’y efforce. Comme le disent mes collègues, il n’est pas difficile de comprendre que l’on peut acheter un véhicule diesel d’occasion beaucoup moins cher qu’une voiture électrique neuve ou d’occasion, qu’ils sont beaucoup plus utiles, qu’aux prix actuels du diesel, ils sont également avantageux d’un point de vue opérationnel et qu’aux prix actuels des voitures d’occasion, ils représentent même un bien meilleur investissement. Pour les Néerlandais, qui se feraient percer le genou pour un florin, pardon un euro, ce sont des arguments très convaincants. Et nous ne serions pas surpris que la part de marché des diesels d’occasion dépasse les 10 %, bien que les propriétaires néerlandais de voitures neuves n’aient pratiquement rien à se reprocher.

Les voitures comme la Skoda Octavia III 2.0 TDI sont de retour aux Pays-Bas, du moins les acheteurs de voitures d’occasion ont rapidement compris que les voitures électriques ne sont pas la terreur que les politiciens prétendent qu’elles sont. Photo : Jiří Kaloč, Autoforum.cz

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