Le parc automobile néerlandais a connu un vieillissement sans précédent au cours des années de promotion des voitures électriques, près d’un tiers des véhicules en service ayant plus de 15 ans.

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Il faut rire amèrement quand on entend quelqu’un dire, sans rire, que l’essor de la voiture électrique nous mène au progrès et à des lendemains meilleurs avec des voitures modernes. Dans la pratique, c’est le contraire qui se produit, comme le prouvent les riches Pays-Bas.

Ce n’est pas la raison pour laquelle je passe la moitié de ma vie aux Pays-Bas, mes engagements professionnels ne m’y ont amené que par coïncidence. Mais le fait est que c’est un pays très riche, à première vue – la façon dont les gens sont bien lotis, en particulier compte tenu de leurs engagements professionnels, est encore très disproportionnée par rapport à la République tchèque. Les statistiques ne font que confirmer cette impression : en termes de PIB par habitant, la République tchèque est le quatrième pays le plus riche de l’Union européenne et le septième pays le plus riche d’Europe. Les Allemands, les Autrichiens et les Italiens, qui sont plus proches de nous, sont pauvres à côté des Néerlandais, même avec leur Nutella bon marché.

C’est également la raison pour laquelle les Pays-Bas ont été, pendant des décennies, l’un des plus grands marchés de voitures neuves de toute l’Europe par habitant. Ils vendaient plus de 600 000 voitures neuves par an, un chiffre stupéfiant, surtout si l’on considère que ce pays fait presque la moitié de la taille de la République tchèque. Aujourd’hui, le Royaume des Pays-Bas vend à peine plus de la moitié de ce nombre de voitures.

C’est encore beaucoup, mais nous ne trouvons pas d’autre pays en Europe qui ait connu une telle baisse des ventes au cours de la dernière décennie. Quelle en est la raison ? Vous n’avez pas besoin de la deviner, vous la connaissez. Les Néerlandais ont choisi d’être, avec les Norvégiens, le pays où la part des voitures électriques dans les ventes de voitures neuves est la plus élevée. Et dans une certaine mesure, ils ont réussi, puisque 25 à 30 % des nouvelles voitures vendues cette année sont électriques. Il s’agit encore d’une forte minorité, mais à côté des quelque 3 % de la République tchèque, c’est une sorte de tomba la bomba. Alors, un défilé ? Pas exactement.

Comme d’habitude, il faut se poser la question : À quel prix ? Ici aussi, la réponse est donnée, car elle découle de ce qui précède. C’est au prix de la dévastation totale de l’un des marchés automobiles les plus prospères au monde, et pas seulement sur le continent. En particulier, le prix artificiellement élevé des voitures à combustion interne et les subventions accordées aux voitures électriques n’ont pas convaincu autant de clients d’acheter une voiture électrique. Peut-être 100 000 voitures seront-elles vendues cette année ? C’est bien, mais 250 000 personnes ont complètement disparu du marché des voitures neuves – elles ne veulent pas de voitures électriques du tout ou à cause de leur prix, et ensuite elles ne peuvent pas se permettre les voitures à combustion dont le prix est artificiellement élevé.

Mais ils n’ont pas pris le vélo, les gens ont commencé à acheter des voitures d’occasion dans différentes régions d’Europe et ont contribué à transformer le marché automobile le plus sain du continent en l’un des plus malades – le pays possède désormais le parc automobile le plus ancien de toute l’Europe occidentale. C’est ce que révèle l’association néerlandaise RAI (Rijwiel- en Automobiel Industrie, l’association de l’industrie automobile et cycliste) et sa filiale RDC, qui recueille des données sur l’évolution de l’industrie automobile locale. Leurs statistiques témoignent clairement de la « scansenisation » progressive de l’environnement automobile local, qui aboutit peu à peu à ce que Fritz Indra a décrit un jour.

Alors qu’en 2018, il y a seulement cinq ans, les voitures de plus de 20 ans ne représentaient que 8 % du parc automobile local, elles en représentent déjà 12 % aujourd’hui. Dans le cas des voitures de plus de 15 ans, nous parlons de 30 %, soit près d’un tiers, et une nette majorité (55,6 %) des voitures ont plus de 10 ans. D’autre part, le nombre de voitures neuves diminue rapidement, avec seulement 24,1 % de voitures de moins de 5 ans sur les routes néerlandaises. Sur une période plus longue, le déclin est encore plus marqué : au tournant du millénaire, la part des voitures neuves était proche de la moitié.

C’est donc exactement ce qui devait arriver qui s’est produit : de plus en plus de personnes n’ont pas les moyens ou ne veulent pas acheter autre chose que des voitures neuves. Le parc automobile vieillit donc rapidement, ce qui le rend en moyenne à la fois moins écologique et moins sûr. Est-ce un progrès ? Où, s’il vous plaît ? Oh non, je retire ma deuxième question, je ne veux pas être bombardé de vulgarités. Il s’agit d’une démonstration claire de la manière dont les efforts pour gérer l’ingérable conduisent à une destruction progressive. Tant que personne n’a essayé d’ordonner le progrès, celui-ci s’est fait tout seul. Ce qui arrive aujourd’hui aux Pays-Bas, vous pouvez lui donner un nom sur la base de ce qui a été dit, mais ce n’est vraiment pas un progrès.

Rien contre la Skoda Octavia II, c’est toujours une bonne voiture, mais elle a maintenant entre 11 et 19 ans. La plupart des Néerlandais conduisent donc une voiture de ce type ou plus ancienne. Ce n’est pas une bonne image pour l’un des pays les plus riches du continent. Photo : Jiří Kaloč, Autoforum.cz

RAI Vereniging, RDC

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