Le patron de Kia met en garde les responsables politiques contre l’obligation d’utiliser des VE et qualifie ouvertement les objectifs d’irréalistes

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C’est une position extrêmement courageuse à prendre de nos jours. D’une part, c’est quelque chose dont tout représentant sensé de l’industrie automobile est parfaitement conscient, mais d’autre part, presque tout le monde est réticent à en parler. Steve Center n’est pas de ceux-là.

Nous avons mentionné à plusieurs reprises que nous n’avons rien contre les voitures électriques en tant que telles. Et nous comprenons pourquoi certaines personnes les achètent. Si vous n’avez pas les poches pleines, que vous pouvez recharger votre voiture à la maison et que vous avez d’autres voitures pour les trajets plus longs, une voiture à batterie peut vous convenir. Mais combien de ces personnes sont-elles dans le monde ? Quelques pour cent ? Mais même si nous nous en tenons à dix, cela signifie que pour 90 % des huit milliards de personnes, les voitures électriques ne conviennent pas.

C’est pour ces raisons que nous regardons de haut les tentatives des politiciens de faire avaler à tout le monde la puissance des batteries. C’est d’autant plus vrai quand on regarde l’actualité. Les législateurs constatent que la révolution qu’ils ont ordonnée est trop coûteuse et ils veulent laisser la construction des infrastructures au secteur privé, par exemple. Mais cela n’est qu’une réminiscence du comportement du gouvernement tchèque après l’arrivée du coronavirus. Au printemps 2020, il a été décrété que l’on ne pouvait même pas aller aux toilettes sans être voilée. Cependant, les responsables politiques n’ont pas encore veillé à ce qu’il y ait suffisamment d’équipements de protection. Les gens les ont alors cousus non seulement pour eux-mêmes, mais aussi pour les professionnels de la santé.

Si vous vivez dans un immeuble, une maison mitoyenne ou, en bref, dans un endroit où vous ne disposez même pas d’une place de parking, et encore moins d’un garage, il est logique que vous soyez tributaire des bornes de recharge publiques. Bien qu’elles soient de plus en plus nombreuses, que ce soit dans les entreprises, les parkings des supermarchés ou en pleine rue, le rythme d’expansion de l’infrastructure ne correspond absolument pas à la croissance du nombre de voitures électriques en circulation. Cela entraînera des problèmes insolubles, qui ne seront qu’un exemple parmi tant d’autres.

Nous ne sommes pas les seuls à penser de la sorte ; il y a des gens qui pensent de la même manière parmi les dirigeants des constructeurs automobiles. Ce mois-ci, Sean Yoon, directeur de Kia aux États-Unis, et Steve Center, directeur de l’exploitation, ont rencontré le gouverneur de Californie, Gavin Newsom. C’est ce dernier qui a déclaré que l’État avait atteint son objectif d’immatriculer 1,5 million de voitures électriques avec deux ans d’avance. Toutefois, pour cesser de vendre des voitures à combustion interne et rechausser des voitures électrifiées en 2035, le réseau de bornes de recharge et le réseau électrique lui-même devraient être très différents.

L’État le plus peuplé d’Amérique compte actuellement 87 707 bornes de recharge. Or, il en faudra au moins 1,2 million pour alimenter 7,5 millions de voitures électriques en 2030. Cela signifie toutefois qu’il faudrait ouvrir 170 000 nouveaux emplacements chaque année d’ici à la fin de la décennie, soit environ 470 par jour. Ce n’est pas une tâche impossible, mais il faudrait que le développement aille dans ce sens. Et ce n’est pas le cas. C’est pourquoi le Centre met en garde contre l’idée d’imposer les VE et d’interdire les autres voitures, car cela pourrait placer n’importe quel État dans une impasse et faire plus de mal que de bien.

À titre de comparaison, ajoutons qu’en Chine, par exemple, on vise un ratio de 1 rack pour 2 VE et qu’on n’a aucun problème à construire des dizaines de milliers de stations de recharge par mois. Pourtant, même dans ce pays, on n’essaie pas d’interdire les voitures à combustion interne. Il est triste de constater que c’est exactement ce qui se passe dans des endroits supposés plus démocratiques comme la Californie ou l’Union européenne, sans grande réflexion et sans référence à la réalité technique ou économique.

Un peu moins d’un quart des 28 506 voitures électriques vendues par Kia aux États-Unis l’année dernière ont trouvé refuge en Californie. La plupart d’entre elles étaient des modèles EV6, qui peuvent être rechargés à une puissance maximale de 175 kW. À condition d’avoir de la place. Photo : Kia

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