Le populaire Toyota C-HR est ridiculement cher lorsqu’il est neuf. Il s’agit de l’un des plus grands modèles de l’histoire, et il est possible de l’acheter d’occasion pour un tiers seulement du prix d’un véhicule neuf.

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C’est une voiture sympathique, sans aucun doute, mais à son prix actuel de voiture neuve, nous sommes surpris que quelqu’un l’achète encore. Il est possible d’acquérir un C-HR d’occasion, même s’il n’est pas très usagé et certainement pas problématique, pour une fraction de la somme nécessaire à l’achat d’une voiture neuve.

Cela fait huit ans que le Toyota C-HR original a fait ses débuts. La voiture a été commercialisée en Europe il y a sept ans, et à l’époque, on pouvait se procurer la version de base avec le moteur turbocompressé de 116 ch pour seulement 489 900 livres sterling. Cependant, ce que nous considérons aujourd’hui comme une bonne affaire était assez cher à l’époque. En effet, le Skoda Karoq était disponible pour exactement le même prix, mais il offrait plus – c’est une voiture plus grande et plus pratique.

Nous avons déjà évoqué plus d’une fois ce qui s’est passé depuis. Le prix des voitures neuves a commencé à augmenter rapidement, ce qui explique qu’aujourd’hui, il faut prévoir au moins 715 900 CZK pour le Karoq, même s’il s’agit toujours de la même voiture. Mais le Toyota C-HR a connu une nouvelle génération, et donc un changement de prix encore plus spectaculaire – aujourd’hui, vous paierez 859 900 livres sterling pour le modèle de base. C’est une somme absurde pour un SUV pas si grand, et il est presque étonnant que 1 437 personnes en aient acheté un l’année dernière, même si le Karoq est dans une autre catégorie avec 9 032 immatriculations. N’était-ce pas plutôt la version originale, moins chère, qui se vend toujours ? Les statistiques de la SDA ne permettent pas de le savoir

Il ne s’agit pas pour autant de vous détourner du représentant de Toyota, car nous aimons son style, même s’il présente de nombreux inconvénients. Les petites vitres latérales et les montants épais limitent notamment la vision vers l’arrière, tout comme ils ne sont pas du goût des claustrophobes. Et malgré le moteur hybride 1.8 sous le capot, qui est aujourd’hui basique, ce n’est pas un arracheur d’asphalte : 140 ch seulement (le Karoq est aujourd’hui équipé de série de 150 ch en République tchèque) permettent de parcourir 60 mph en 10,2 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 170 km/h. Le Karoq, avec une vitesse maximale de 204 km/h et un temps de 8,4 secondes pour atteindre les 100 km/h, a l’air d’une fusée à côté de lui.

En fait, il n’est pas surprenant que les acheteurs de voitures neuves préfèrent une voiture tchèque, du moins dans notre pays. Pour ceux qui recherchent une voiture d’occasion, en revanche, il convient d’adopter l’approche inverse. Toyota est l’un des constructeurs automobiles les plus fiables, le C-HR se situe à un niveau élevé et ses prix sont beaucoup plus intéressants. Selon les données du TÜV Report allemand, le SUV japonais dans sa première version est l’une des plus grandes résistances parmi les voitures modernes. Il n’y a donc pas lieu de s’inquiéter pour un C-HR d’occasion, d’autant plus qu’il n’y a qu’un seul risque connu à ce jour, et qu’il est facilement évitable.

En effet, certains propriétaires se plaignent de fissures dans le pare-brise. Celles-ci apparaissent d’abord en haut de la vitre avant de se propager vers le bas. Le problème est d’autant plus grave que Toyota a installé une caméra et un radar laser à l’intérieur du pare-brise. Ainsi, en cas de remplacement de la vitre, il faudra s’adresser aux concessionnaires de la marque qui devront reprogrammer les deux éléments pour garantir leur fonctionnalité. Bien sûr, cela implique de laisser un peu plus d’argent que d’habitude chez les concessionnaires. D’un autre côté, c’est la seule dépense supplémentaire à laquelle vous devrez faire face. À condition que le propriétaire d’origine ait été un tant soit peu attentionné.

Malgré sa grande fiabilité et sa durabilité, un C-HR d’occasion n’est pas cher. Les prix commencent à environ 330 000 CZK pour des voitures ayant des dizaines de milliers de kilomètres au compteur, soit environ un tiers du montant nécessaire pour le modèle de base actuel. Et pour cette somme, vous pouvez obtenir à la fois le modèle one-two, désormais indisponible, et le modèle hybride one-eight. La seule différence est le kilométrage.

Nos collègues allemands testent actuellement une variante équipée du moteur 1.2 turbo de 122 ch d’origine, qui a été immatriculée pour la première fois en août 2018. Ce n’est même pas une voiture âgée de 6 ans, et son propriétaire ne lui a fait parcourir que 31 000 km. Néanmoins, elle est disponible pour 22 850 euros, soit environ 577 000 CZK. C’est beaucoup moins que le coût d’un nouveau C-HR, surtout dans une version comparable. Quel sera l’effet de 31 000 kilomètres sur un tel support ?

Les Allemands ne disent pratiquement rien, il s’agit toujours d’une nouvelle voiture dont les 122 ch couplés à une boîte de vitesses automatique sont amplement suffisants pour la conduite de tous les jours. C’est juste une voiture moderne normale qui dure, et en tant que voiture d’occasion, elle vaut encore un prix acceptable. De plus, si vous acceptez un kilométrage plus élevé ou un âge plus avancé, vous pouvez encore réduire le prix de près de la moitié. Si vous aimez le C-HR, il n’y a donc pas grand-chose d’autre à considérer.

Le Toyota C-HR est une voiture très fiable, la seule critique à ce jour étant le pare-brise, qui peut se fissurer. Malgré tout, les prix baissent rapidement, on peut acheter de belles pièces moins chères qu’une Fabia neuve en version de base, malgré un âge et un kilométrage pas si bas. Photo : Toyota

Auto Bild, TÜV

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