Le rival chinois de Skoda se répand comme la peste dans le monde entier, et même en Europe, il réalise de gros scores avec des voitures que la marque tchèque a abandonnées.

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La grande révolution automobile chinoise est apparemment en marche et, d’un point de vue européen, il est amèrement drôle de constater qu’elle n’est même pas très électrique. Les Chinois réalisent dans le monde entier ce que les Tchèques de Skoda réalisent depuis des années : des voitures à moteur à combustion interne construites de manière rationnelle et abordables.

Début octobre, le constructeur automobile chinois Chery s’est vanté de ses projets de conquête de l’Europe. Mais ce n’est pas quelque chose qu’il va faire, c’est quelque chose qu’il fait déjà dans le monde entier à l’heure actuelle. Rien qu’en septembre de cette année, elle a vendu un nombre impressionnant de 190 080 voitures dans le monde, soit une hausse de 30,7 % par rapport au même mois de l’année précédente. Cette année, ses ventes mondiales ont atteint 1 257 237 voitures, soit une augmentation de 40,2 % par rapport à l’année précédente.

Mais Chery ne cherche pas tant à se faire un nom en Europe et dans l’UE avec ses modèles de marque propre ; la société a récemment fait des incursions dans cette région principalement avec sa marque Omoda. Cette dernière est une division du moloch chinois, fondée l’année dernière seulement, qui essaie d’être « cool » et « tendance », simplement pour être plus intéressant dans le design, plus moderne et viser un peu plus haut sur le marché, mais veut toujours être abordable et rationnel. Sa raison d’être est de conquérir les marchés étrangers, car elle n’opère pas du tout en Chine. Et l’un de ses principaux objectifs est, de manière non dissimulée, la société tchèque Skoda et ses clients.

La Chine était de loin le plus grand marché au monde pour Škoda, mais aujourd’hui, l’entreprise y est en train de disparaître et, selon des informations non confirmées, elle est sur le point de s’y retirer complètement. Ses concurrents nationaux, tels que Chery, lui ont soufflé des modèles que Kravka ne peut pas concurrencer. Alors que le constructeur tchèque réfléchit à la manière de vendre l’Octavia pour 620 000 CZK en prix de base, les Chinois vendent la version la mieux équipée de la version RS avec près de 200 chevaux pour près de 300 000 CZK de moins. Comment pouvons-nous raisonnablement rivaliser avec cela ?

En Europe, Chery ne tentera de s’imposer qu’avec l’Omo, qui affrontera Skoda avec deux rivales de ses modèles les plus prisés : l’Octavia et le Karoq. La première est confrontée à une compacte surdimensionnée appelée S5, qui est appelée O5 sur certains marchés, et la seconde est confrontée à un SUV appelé C5, qui est simplement appelé 5 – vous pouvez deviner les raisons, les désignations S5, C5 et 5 dérangent Audi quelque part, Citroën et BMW ailleurs, de sorte que les Chinois (de manière quelque peu controversée) naviguent à travers tout cela du mieux qu’ils le peuvent. Ce sont des voitures tout à fait sympathiques, dotées d’une technologie moderne et d’une multitude d’équipements, qui coûteront des centaines de milliers d’euros de moins qu’une MG chinoise comparable à celle de GM.

En réponse à ces nouvelles, certains diront que, de toute façon, personne n’achètera de voitures chinoises en dehors de la Chine. Et certains représentants de constructeurs automobiles établis, Skoda n’étant pas exclu, réagissent de la même manière depuis des années. Mais en fin de compte, tout ce que l’on peut constater, c’est la stupidité avec laquelle ils ont sous-estimé ces rivaux et se sont ainsi frayé un chemin vers le succès. Les Chinois sont peut-être discrets dans leur deuxième expansion mondiale, mais ils n’en ont que plus de succès.

Chery vient de se vanter qu’Omoda a déjà vendu 120 000 voitures dans le monde entier rien que cette année, franchissant pour la première fois la barre des 16 000 en août et atteignant même les 20 000 ventes mensuelles en septembre. La croissance d’une année sur l’autre est donc infinie, puisque l’entreprise n’a encore rien vendu au cours des trois premiers trimestres de l’année dernière, avec une hausse de 10 à 20 % d’un mois sur l’autre. Et nous ne parlons que des voitures vendues en dehors de la Chine, là où justement personne ne devrait s’intéresser aux voitures chinoises. Littéralement sortie de nulle part, cette progression est fascinante, et Chery continue de prévoir qu’elle atteindra les 200 000 voitures vendues en dehors de son pays d’origine cette année avec l’Omo. Au vu des ventes mensuelles actuelles et de la croissance d’un mois sur l’autre, cela ne peut être exclu, même si c’est encore ambitieux.

Si l’on considère que Skoda a vendu 731 300 voitures dans le monde l’année dernière, Chine comprise, Omoda rattrape très rapidement son retard et pourrait atteindre un quart des ventes de la marque tchèque cette année, dès sa première année sur le marché. Et ce n’est pas fini, le plan chinois pour 2030 est de 1,4 million de voitures vendues par an (toujours en dehors de la Chine), ce dont l’entreprise ne peut que rêver, elle qui n’a rien prévu de tel depuis longtemps. Et ce n’est pas comme si Omoda marquait des points en Russie et rien d’autre – elle a commencé là et c’est un marché important pour elle (plus de 30 000 voitures déjà cette année), mais comme ce chiffre le montre déjà, elle a inévitablement du succès dans beaucoup d’autres endroits.

Peut-on supposer qu’il ne connaîtra pas le succès ici ou dans d’autres pays de l’UE ? Sur quelle base ? Skoda a cessé d’être compétitive en raison, entre autres, de son pari aveugle sur les voitures électriques, les Chinois l’ont rattrapé et marquent des points avec les bonnes voitures aux bons prix. On ne peut les contrer qu’en acceptant la réalité et en réagissant de manière appropriée, et non en faisant un pari encore plus aveugle sur quelque chose que quelques pour cent des gens achètent. Nous ne savons pas si Skoda s’oriente dans cette direction.

L’Omoda C5 alias SUV est actuellement le modèle le plus réussi de la marque, un rival direct du Skoda Karoq. Photo : Chery/Omoda

L’Omoda S5 est une rivale de la Skoda Octavia, et elle aussi se dirige vers les marchés européens. 200 000 Omodas devraient être vendues dès cette année, soit 1,4 million en 7 ans. Qu’attend Skoda ? Photo : Chery/Omoda

Source : Chery/Omoda

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