Le successeur électrique de la VW Passat n’a pas fait de miracles lors des premiers tests, même les fans de voitures électriques le qualifient de « satisfaisant »

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Cette voiture a donné une impression peu convaincante dès le départ et devait faire des miracles lors des premiers essais pour impressionner. Ce n’est pas le cas. Si le constructeur espérait qu’après les tests, les journalistes seraient aussi enthousiastes que lorsqu’ils se sont mis au volant de la Passat et consorts, il s’est trompé, car il n’est pas facile d’enivrer quelqu’un avec une voiture électrique de nos jours.

Volkswagen a invité des journalistes du monde entier à Marseille, en France, pour prendre place dans son nouveau vaisseau amiral électrique, appelé ID.7. Derrière ce nom se cache une voiture électrique de 4 961 millimètres de long qui coûte au minimum 1 569 900 CZK en République tchèque. Ce n’est pas vraiment un petit prix à payer, alors qu’est-ce que vous obtenez pour cette somme ? À notre avis, une voiture hors de prix dont les possibilités d’utilisation pratique sont très limitées grâce à des batteries de 77 kWh, ce qui équivaut à moins d’un réservoir de diesel de 20 litres. Mais vous ferez le plein pendant au moins quelques dizaines de minutes.

Nous sommes très critiques à l’égard de ces voitures, précisément en raison de leur piètre rapport qualité-prix, mais même les médias à tendance électrique, qui sont souvent très peu critiques à leur égard, ne sont pas très favorables à l’ID.7. Par exemple, le site Electrek considère l’ID.7 comme « satisfaisant », ce qui est une évaluation peu convaincante, étant donné qu’il s’agit d’un tout nouveau produit de l’un des plus grands constructeurs automobiles du monde, qui devrait définir au moins son avenir.

Si la voiture a obtenu cette note, c’est en grande partie grâce à son groupe motopropulseur. À cet égard, la ID.7 n’a vraiment rien à offrir, même si elle a été dotée d’un nouveau groupe motopropulseur portant le nom de code AP550. Bien qu’elle soit plus efficace que les solutions utilisées précédemment par VW, la seule version Pro proposée jusqu’à présent ne transmet que 286 chevaux aux roues arrière. Le sprint à 60 km/h se fait donc en 6,5 secondes, mais une telle performance aurait suffi à éblouir les foules il y a une vingtaine d’années. Aujourd’hui, cependant, même la Tesla Model 3 de base est plus rapide, à partir de 1 053 990 CZK.

Toutefois, le constructeur automobile américain propose des versions et des modèles plus rapides et, dans le cas de la Model S, plus comparable, il peut offrir des batteries nettement plus grandes, ce qui se traduit par une plus grande autonomie. La ID.7 est théoriquement censée parcourir jusqu’à 615 km avec une charge. Mais vous pouvez imaginer vous-même à quel point ce chiffre est réaliste avec l’équivalent d’un réservoir diesel de 20 litres à l’arrière. En fait, même pendant les essais, il est apparu clairement que la réalité était plutôt de l’ordre de 400 kilomètres (il est possible de conduire un diesel avec 5 litres, cela correspond, l’autonomie annoncée signifierait l’équivalent de 3,2 litres, cela nécessiterait de conduire, ce que personne ne pratique en réalité). Même 400 kilomètres de conduite lente sont considérés comme un bon résultat par les plus grands fans de la propulsion électrique, mais pas par les médias américains.

VW promet que les prochaines versions offriront plus que les 77 kWh utilisables actuels, mais le prix augmentera alors inévitablement et les batteries à capacité utilisable de 85 kWh, déjà confirmées, ne résolvent pas grand-chose de toute façon. Les Allemands n’ont donc pas vraiment de solution pour sortir du bas de l’échelle. C’est également la raison pour laquelle ils suspendent actuellement la production d’un modèle électrique après l’autre : leurs voitures électriques ne sont tout simplement pas compétitives et sont donc trop chères. La famille ID n’attire donc pas vraiment les fans de longue date de la marque.

Mais elle n’est pas non plus très attrayante pour les amateurs de véhicules électriques. Il ne s’agit pas seulement de l’autonomie inférieure dans le monde réel ou de la dynamique peu impressionnante. Contrairement à la Tesla susmentionnée, la ID.7 n’a pas de compartiment à bagages à l’avant. Elle ne peut pas non plus compter sur la direction à une pédale, très appréciée des électromobilistes. Et n’oublions pas les nombreux sacrifices que VW a dû faire pour investir dans un groupe motopropulseur indésirable – qui se manifeste principalement par des plastiques de qualité inférieure à l’intérieur, même sur le vaisseau amiral.

Sans vouloir être péjoratif, nous pourrions ajouter que l’habitacle mérite également de nombreux éloges, car la fusion est typiquement allemande, c’est-à-dire précise. Grâce à l’absence de moteur à combustion et à un empattement de 2 966 mm, les passagers à l’avant et à l’arrière disposent d’un espace comparable à celui d’une limousine royale, tandis que le compartiment à bagages dispose de 545 litres de série et de 1 714 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. C’est plus de bagages que bien des breaks ne peuvent en contenir.

Comme vous pouvez le constater, VW n’a pas oublié ses anciens atouts. Les moteurs de VW n’étaient certes pas les plus puissants, mais ils étaient extrêmement efficaces en termes de dynamique et surtout de consommation de carburant. Les Allemands se sont privés de ces avantages en misant sur l’électrification.

Tous les modèles de la gamme ID en témoignent, mais peut-être aucun ne le fait-il avec autant de nudité que l’ID.7, qui n’est au sommet qu’en termes de prix d’achat. Les Américains en particulier en sont conscients, et c’est pourquoi ils demandent à la marque de ne pas laisser le nouveau produit coûter plus de 50 000 dollars (environ 1,15 million de couronnes tchèques). Après tout, si l’ID.7 coûtait le même prix aux États-Unis qu’en Europe, il aurait encore moins de chances d’être un succès de vente qu’il n’y paraît aujourd’hui.

Comment une telle ID.7 peut-elle rivaliser avec les voitures à combustion ? Et quelles sont les meilleures voitures électriques sur le marché ? Les premières critiques sont plus ou moins positives uniquement en ce qui concerne l’habitacle, sinon cette voiture n’a rien à offrir. Comment VW compte-t-il réitérer le succès de la Passat, qu’elle remplacera à l’avenir ? Photo : Volkswagen

Source : Electrek, Motor1, Autoblog, Motor Trend

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