Le SUV compact de Suzuki, négligé dans les bazars, séduit par sa fiabilité bon marché et offre plus que la Skoda comparable.

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Il paie la tranche annoncée, et c’est une voiture de 6 ans maximum. Pourtant, elle ne coûte pas cher, et elle est disponible en diesel, même si c’est celui que l’on recommande avec prudence dans le cas de la SX4 S-Cross.

Suzuki est la marque que la plupart des gens associent aux motos. Cela peut être d’autant plus surprenant lorsqu’ils découvrent que le constructeur japonais propose également des voitures dans sa gamme. Celles-ci sont alors littéralement prises d’assaut par leurs propriétaires, la marque se plaçant régulièrement en tête de nombreuses enquêtes de satisfaction. Cela est également lié à une grande fidélité, les gens revenant régulièrement chez Suzuki. Ainsi, même si les Japonais ne contrôlent qu’environ 1,7 % du marché européen, peu d’entre eux ont aussi peu à craindre pour l’avenir.

La SX4, qui, avec le SUV Vitara, représente la majorité des ventes, est particulièrement satisfaisante. Le constructeur a été quelque peu charmant avec le nom de cette voiture, puisque la première génération, introduite en 2006, s’est contentée de ces deux lettres et d’un chiffre. La seconde, arrivée sept ans plus tard, était proposée sous le nom de SX4 S-Cross. La version actuelle, en vente depuis l’année dernière, a de nouveau changé de nom et est répertoriée sous le nom de S-Cross.

Il est rare de trouver un original dans les bazars aujourd’hui. Et quand on en trouve, c’est à bas prix, mais aussi avec un kilométrage très élevé, souvent supérieur à 400.000 km. Mais à ce stade, le classement peu glorieux de la SX4 dans le rapport du TÜV allemand, où la première génération se situe en dessous de la moyenne avec un taux de défaillance de 25,6 %, est déjà un signal d’alarme. Et même si la japonaise partage la 55e place avec l’Opel Insignia, la voiture allemande affiche un kilométrage moyen deux fois moins élevé.

Nous pouvons donc nous intéresser à la deuxième génération, qui rappelle surtout le dicton tchèque « Nebe a dudy ». Il s’agit d’une fourchette réputée qui, par ailleurs, figure parmi les meilleures dans le rapport TÜV susmentionné. Parmi les voitures de six et sept ans, elle se classe même au huitième rang, de sorte qu’il est difficile de trouver mieux. Et vous pouvez chasser dans les bazars avec moins de 200 000 couronnes en poche, même s’il s’agit d’une voiture âgée de six ans au maximum. À côté de Skodas comparables, vous achetez donc une voiture d’une fiabilité au moins statistique pour un prix nettement inférieur.

A quoi faut-il faire attention ? La critique désormais lentement obligatoire est liée à un possible colmatage du filtre à particules du moteur diesel 1,6 litre, mais c’est la faute du propriétaire, pas du constructeur. Ce dernier peut déjà être blâmé pour l’aide au démarrage en côte aléatoire ou le système parfois défaillant qui est censé détecter la clé dans votre poche. L’électronique en général devrait être examinée, car les propriétaires mentionnent également le non-fonctionnement des commandes de vitres, de la caméra de recul ou des fonctions Android Auto et Apple CarPlay.

La liste des défauts s’arrête là, même s’il ne faut pas oublier la traditionnelle vérification de la carrosserie. C’est particulièrement vrai pour les versions à transmission intégrale, qui sont également exposées au risque de sorties en tout-terrain – dans ce cas, examinez également le châssis pour voir si une corrosion prématurée s’est produite en raison d’un nettoyage et d’un entretien insuffisants. À l’intérieur, il convient d’accorder une attention particulière à la banquette arrière pour les enfants en liberté. Mais la qualité des matériaux est bonne.

Quelle motorisation recommander ? Après le lifting intervenu en 2016, le SX4 S-Cross était disponible avec un trois-cylindres de trois litres, un quatre-cylindres d’un quart et le diesel susmentionné. Les collègues allemands soulignent principalement le moteur à essence plus volumineux, ce qui est compréhensible compte tenu de l’aversion locale pour les « producteurs de suie » et des interdictions correspondantes d’entrer dans les centres-villes. Un tel choix vous évitera également les problèmes de DPF.

Dans notre pays, la variante neuve de l’actuel S-Cross équipée du moteur 1.4 BoosterJet est proposée à partir de 578 900 CZK, avec une pré-motorisation. Si vous souhaitez une transmission 4×4, vous devrez mettre la main à la poche pour 647 900 CZK. Une voiture d’occasion est donc une bonne alternative, les spécimens prometteurs dotés de ce moteur démarrant aux alentours de 300 000 CZK. En résumé, il s’agit d’une voiture relativement négligée – elle a peut-être ses clients, mais la majeure partie du marché n’y prête pas attention, et cela se voit dans les prix.

Nos collègues ont trouvé un exemplaire dans le bazar de Güstrow, immatriculé pour la première fois en septembre 2021, et dont le propriétaire n’a parcouru que 9 956 km. Elle est proposée aujourd’hui pour 19 990 euros (environ 478 000 couronnes), ce qui, avec une garantie de deux ans, en fait la « bonne affaire » de l’année. Cependant, la joie peut être gâchée par un fait. Suzuki a abandonné le moteur original de 1,4 litre en 2020 et l’a remplacé par une unité mild-hybrid de la même capacité. Bien qu’il réponde à des normes d’émissions plus strictes, il ne développe que 129 ch.

Vous avez donc le choix, et nous ajouterons que le diesel, très critiqué, est disponible en abondance. Les modèles d’occasion peuvent être achetés pour moins de 200.000 couronnes, les modèles moins usagés pour environ 250.000 couronnes. Si vous souhaitez réduire la consommation de carburant et que vous avez les moyens d’acheter un nouveau filtre à particules, le SX4 S-Cross 1.6 DDTi pourrait être la bonne solution. Mais armez-vous de patience lors de vos recherches.

Le SX4 S-Cross a subi un lifting pour 2017, et n’est plus vendu sous cette forme aujourd’hui. On peut l’acheter moins cher en occasion, avec sa fiabilité statistique, c’est une alternative intéressante. Photo : Suzuki

Auto Bild, TÜV

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