L’emblématique tout-terrain britannique se vend davantage d’occasion que de neuf après la fin de sa production, ce qui témoigne de la perversité du monde actuel.

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S’il démissionnait par désintérêt, cela n’arriverait jamais. Mais lorsque des voitures sont retirées du marché en raison de normes de plus en plus strictes, en particulier celles de l’UE, cela se produit très facilement. Et ce, malgré le fait que Land Rover n’est pas du tout associé à la fiabilité.

En 2016, les Britanniques ont abandonné le Land Rover Defender original. Il était présent dans la gamme de la marque depuis vingt-six longues années, bien que ses racines remontent encore plus loin dans l’histoire. La marque a lancé son premier tout-terrain au salon de l’automobile d’Amsterdam en 1948, en avril. Par la suite, la voiture a été proposée en trois séries, mais aucune d’entre elles n’a reçu de désignation commerciale officielle. Ce n’est qu’en 1983 que les chiffres 90 et 110 désignent la longueur de l’empattement en pouces. Sept ans plus tard, Land Rover dévoile un tout nouveau modèle Discovery et décide de donner son nom à son icône de toujours.

Le constructeur automobile a produit plus de deux millions d’exemplaires au cours de ces 67 années, de sorte que le Defender n’est certainement pas une denrée rare. Cependant, le choc est souvent plus grand lorsque l’on regarde le prix. Il n’est pas rare de rencontrer des voitures dont les propriétaires demandent plusieurs millions de couronnes. Bien plus que ce qu’ils ont payé autrefois. Peu importe qu’ils aient pris le volant de temps en temps ou tous les jours depuis, c’est l’état technique de la voiture qui influe sur le prix, et non le kilométrage. Et c’est sur ce point que Land Rover ne peut pas se targuer d’être le meilleur constructeur en termes de qualité.

Dans la plupart des études, en revanche, les Britanniques sont en queue de peloton, et ce depuis plusieurs années. Il ne s’agit pas d’une calomnie, mais d’un reflet de la réalité. Par exemple, le Discovery mentionné ci-dessus a dû être rebaptisé Land Rover LR4 aux États-Unis pendant un certain temps, car le nom original avait une très mauvaise réputation. De nombreux propriétaires ont admis que pour être sûr de partir au travail le matin, il fallait avoir au moins trois voitures de la marque garées devant la maison. Cependant, même une voiture en état de marche atteindrait sa destination avec difficulté et sans certains composants.

Faut-il craindre cela dans le cas du Defender ? Même si nous ne voulons pas être les porteurs de mauvaises nouvelles, vous ne devriez pas faire vos achats sans l’aide d’un expert compétent. Après tout, presque tout doit être vérifié. Il faut commencer par le châssis, car les Britanniques sont réputés pour être des spécialistes du tout-terrain. Si le châssis n’a pas été correctement nettoyé par la suite, la corrosion apparaîtra plus tôt qu’elle ne le devrait. Une fuite de liquide de direction assistée est un autre problème courant, tout comme la vérification du câblage. En fait, une défaillance dans ce domaine entraîne généralement le remplacement de l’ensemble du groupe motopropulseur.

Pour les voitures construites entre 2007 et 2010, surveillez le boîtier de réduction pour vérifier s’il a été remplacé, car une fuite d’huile peut endommager le mécanisme du frein à main. En outre, entre le 1er septembre 2010 et le 5 juillet 2011, il y a eu des problèmes avec l’essieu avant qui auraient pu entraîner une défaillance des roues. Les boucles des ceintures de sécurité peuvent également tomber en panne, de même que les fuites de liquide de frein sur les voitures fabriquées entre octobre 2014 et janvier 2015. En fin de compte, il ne s’agit pas de problèmes insignifiants, mais de problèmes qui peuvent même mettre votre vie en danger et dont la réparation n’est pas bon marché.

Nos collègues ont inspecté une pièce datant de fin 2015, l’une des dernières produites. Son propriétaire n’a parcouru que 6 250 miles, il n’a donc pas beaucoup utilisé le moteur turbodiesel de 122 chevaux. Elle n’a probablement roulé que sur de l’asphalte lisse, car la corrosion n’a pas touché un millimètre de la carrosserie ou du châssis. Cependant, le prix de la voiture a augmenté d’autant plus. Il y a moins de huit ans, elle coûtait 38 290 euros (environ 904 000 CZK), tous suppléments compris. Aujourd’hui, elle est proposée à 69 900 euros (environ 1 652 000 CZK).

Cependant, il ne faut pas avoir les poches pleines, même si l’on élargit quelque peu ses limites. Les voitures fabriquées après 2010 et ayant moins de 100 000 kilomètres au compteur se vendent à partir de trois quarts de million de couronnes. Si vous voulez plus que ces 122 chevaux, vous atteignez le million de couronnes. La nouvelle génération, que les Britanniques ont lancée il y a trois ans, fait figure de parent pauvre. Il fallait toutefois s’attendre à une telle situation, compte tenu de la résistance qui s’était déjà manifestée parmi les fans inconditionnels lorsque le concept a été dévoilé. La Legend a simplement continué à être demandée, et elle a fini par l’être uniquement en raison des normes de l’UE. Les prix restent donc élevés, alors que le bon sens voudrait qu’il en soit autrement…

Comme son prédécesseur, le Defender a été produit avec un empattement de 2,36 mètres (90) ou de 2,79 mètres (110). La version la plus pratique se trouve plus souvent dans les magasins d’occasion et est généralement moins chère. Les deux variantes sont de bonne qualité, mais leurs propriétaires ne les cèdent pas à bas prix. Photo : Land Rover

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