Les Allemands ont déjà mesuré l’autonomie réelle de 57 voitures électriques sur autoroute. Même à 130 km/h, c’est une tragédie

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Les Allemands devraient être lents à se montrer serviles à l’égard des voitures électriques, et ils ont peut-être essayé de l’être. Le simple fait de régler leur miroir d’autonomie sur une vitesse constante de 130 km/h – encore loin d’une véritable conduite autoroutière – semble tout à fait tragique pour eux.

L’intérêt naturel pour les VE reste minime, avec seulement 2,56 % d’acheteurs dans ce pays cette année, par exemple. On peut se demander dans quelle mesure cet « intérêt » est naturel face à la machine de redistribution sans fin de l’Union européenne, aux efforts idéologiques des entreprises pour électrifier leurs flottes sans tenir compte de la réalité économique d’une telle décision, ou à la disponibilité limitée des voitures souhaitables en raison d’allocations artificiellement restreintes.

Le fait que les ventes de voitures électriques soient si faibles ne peut surprendre une personne rationnelle. La propulsion électrique pose de nombreux problèmes actuellement insolubles, notamment le prix élevé et les coûts encore plus élevés à long terme de la possession de ces voitures. Il ne s’agit plus seulement d’une préoccupation, ni d’une statistique ; nous avons entendu tellement d’histoires de voitures électriques mûres pour la dépréciation après seulement huit ou dix ans que le risque d’amortir près de 100 % du prix d’achat après une si courte période est très élevé. Mais c’est encore pire en ce qui concerne l’autonomie et la possibilité de la recharger rapidement, cette combinaison de caractéristiques rendant les voitures électriques complètement inutilisables pour beaucoup de gens.

Du point de vue d’un riche habitant de Prague qui possède une propriété avec son propre chargeur capable de faire fonctionner au moins 11 ou 22 kW, ce n’est peut-être pas un problème. Mais peu de gens ont de telles possibilités. Beaucoup plus de gens vivent dans des immeubles d’habitation où l’accès à un chargeur domestique est insuffisant, car ces VE n’y sont généralement pas installés. Et les habitants de petites villes qui doivent se rendre quotidiennement dans des grandes villes plus éloignées pour travailler ? Pour eux, c’est une utopie.

Il n’est donc pas étonnant que la plupart des gens considèrent les VE comme une solution irréalisable, parce qu’elle ne l’est pas vraiment pour eux. Et il ne s’agit pas seulement d’une peur infondée de l’inconnu, comme les collègues d’Auto Bild ne cessent de le constater. Ce n’est pas la première fois que nous faisons appel à leurs données, ils ont progressivement enrichi leur étude sur l’autonomie des VE dans le monde réel et ont actuellement testé 57 voitures électriques sur l’autoroute à une vitesse constante de 100.

Ces exemples ne sont toutefois pas très représentatifs. Personne n’est capable de rouler en permanence à 130 km/h sur le long terme, le trafic ne le permet qu’à partir de 3 heures du matin. Et en Allemagne, vous pouvez rouler à une vitesse illimitée sur la plupart des tronçons. Mais il s’agit toujours d’au moins 130 km/h, et cela suffit déjà à faire des résultats une grande tragédie pour les VE.

Comme le disent mes collègues, la consommation d’énergie augmente déjà de façon spectaculaire lorsque la vitesse dépasse 80 km/h. Et lorsque l’on roule à 100 km/h, la consommation d’énergie augmente de façon spectaculaire. Et lorsque l’on roule à 100 km/h, l’autonomie disparaît sous nos yeux. C’est désagréable pour deux raisons, dont une seule est clairement visible – la faible autonomie elle-même. Mais il s’agit aussi de la détérioration de la dynamique de conduite. Après tout, les performances des voitures électriques sont déterminées par la tension, mais cette tension diminue et augmente en fonction de la charge de la batterie, ce qui signifie que plus vous allez vite, moins vous disposez de puissance. Ainsi, avec quelques dizaines de pour cent de capacité de batterie restante, vous pouvez oublier les accélérations brutales.

Cela ne veut pas dire que l’électromobilité ne peut pas être une solution viable pour vous. Bien sûr, elle ne convient pas à tout le monde, ce dont devraient se rendre compte les politiciens qui la présentent comme la seule solution possible. D’autant plus que les résultats des tests d’Auto Bild sont tout à fait remarquables. Vous pouvez (théoriquement) faire l’aller-retour Brno-Prague avec seulement six ou sept voitures, ce qui est incroyablement peu compte tenu de la nature irréaliste de la conduite à cette vitesse constante de 130 km/h. Et si vous décidez de contourner un peu votre destination, vous n’arriverez même pas à revenir.

Après tout, comme le disent diplomatiquement les Allemands eux-mêmes, qui devraient au moins être très conciliants à l’égard de l’électromobilité, « les progrès de la technologie des batteries sont indéniables, mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour atteindre des autonomies de croisière tout à fait adaptées à l’utilisation quotidienne dans toutes les catégories ». Dans une telle situation, c’est vraiment une bonne idée d’imposer les voitures électriques à tout le monde, n’est-ce pas ?

Autonomie actualisée des véhicules électriques à une vitesse constante de 130 km/h selon Auto Bild, mai 2023

57. Mazda MX-30 – 140 km
56. Honda e – 153 km
55. Peugeot e-Rifter – 164 km
54. Opel Combo e-Life – 171 km
53. MG 5 – 178 km
52. Mercedes EQB 350 – 200 km
51. SsangYong Korando e-motion – 203 km
50. VW ID.3 Pro 150 kW – 216 km
49. Toyota bZ4X – 217 km
48. MG Marvel R Performance – 221 km
47. Mercedes EQA 250 – 222 km
46. Cupra Born 170 kW – 226 km
45. Volvo XC-40 Recharge – 227 km
44. Citroën ë-C4 X – 235 km
43. Subaru Solterra – 244 km
42. Opel Zafira-e Life M – 250 km
41. Polestar 2 DM LR – 258 km
40. Hyundai Ioniq 5 – 261 km
39. Aiways U5 – 266 km
38. Renault Mégane E-Tech EV60 – 268 km
37. MG ZS EV – 272 km
36. Mercedes EQV 300 – 273 km
35. BMW iX1 xDrive30 – 274 km
34. Kia e-Soul – 280 km
33. Hyundai Ioniq 5 AWD – 290 km
32. Renault Zoe E-Tech EV50 – 292 km
31. BMW i4 M50 – 299 km
30. VW ID.Buzz Pro – 301 km
29. Kia EV6 – 305 km
28. Skoda Enyaq iV80 – 318 km
27. Audi Q4 e-tron 40 – 326 km
26. Kia Niro EV – 326 km
25. Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ – 328 km
24. VW ID.4 Pro – 328 km
23. Genesis GV60 AWD Dual Motor Sport Plus – 330 km
22. VW ID.4 GTX – 332 km
21. Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo – 336 km
20. Hyundai Kona Electric 150 kW – 336 km
19. Ford Mustang Mach-E GT – 337 km
18. VW ID.5 Pro Performance – 340 km
17. Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) AWD – 340 km
16. Nio ET7 – 345 km
15. Nio EL7 – 356 km
14. Tesla Model Y LR – 361 km (précédemment 304 km)
13. Tesla Model 3 – 363 km
12. Audi RS e-tron GT – 367 km
11. Polestar 2 SM LR – 374 km
10. Nissan Ariya 2WD 178 kW – 378 km
9. Skoda Enyaq Coupe iV RS – 380 km
8. BMW i7 xDrive60 – 388 km
7. Mercedes EQS 580 4Matic – 411 km
6. BMW i4 eDrive40 – 415
5. Mercedes EQE 350+ – 423 km
4. Genesis Electrifiée G80 – 427 km
3. BMW iX M60 xDrive : 430 km
2. BMW iX xDrive 50 – 434 km
1. Mercedes EQS 450+ – 482 km

La Honda e est (entre autres) la voiture allemande de l’année, alors que son autonomie à 130 km/h constants n’est que de 153 km. Max Verstappen ne fait pas dans la dentelle. Photo : Honda

Le bilan de la Skoda Enyaq familiale avec ses batteries de 82 kilowattheures est encore plus sombre. Elle est censée parcourir jusqu’à 534 km en une seule charge, mais même à cent trente kilomètres d’autoroute, l’autonomie se réduit à 318 km seulement. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

De par son nom même, l’Audi RS e-tron GT est destinée à affronter rapidement les longs trajets. C’est d’ailleurs l’une des championnes d’essai des Allemands (12e place), même si elle n’ira pas plus loin que 367 km à 130 km/h constants, le chiffre annoncé étant de 487 km. Qu’en est-il à une vitesse supérieure ? Photo : Audi

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