Les Allemands ont parcouru 100 000 km et ont démonté la i30, que Hyundai a soudainement supprimée dans l’UE. Quelque chose à regretter.

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Ce n’est pas une voiture parfaite, nous le savons nous-mêmes, mais elle ne coûte guère plus cher qu’une Octavia de base. Et elle offre une expérience de conduite très différente. Cela a fonctionné sur les gens, mais même Hyundai ne se soucie plus des clients et poursuit d’autres objectifs. L’expérience de mes collègues d’Auto Bild jette une ombre encore plus grande sur cette décision.

En tant que propriétaire d’une voiture, je porte un regard plutôt favorable sur les voitures coréennes. Et de temps en temps, je pense aussi à ne pas remplacer ma Kia Cee’d SW par quelque chose de plus moderne et de plus puissant. Mais à ce moment-là, la question se pose de savoir vers quoi se tourner à partir de la gamme actuelle. La Kia Stinger est beaucoup trop chère pour mes moyens, et je n’ai pas envie d’alimenter un V6 3,3 litres suralimenté. En même temps, un autre moteur serait hors de question pour moi dans cette voiture, bien que je ne sois pas opposé à un deux litres suralimenté, par exemple. Surtout si c’est la Hyundai i30 N qui s’occupe des roues, la version qui fait battre le cœur. Toutefois, il est peu probable que ce soit ce que me dit ce monsieur.

La raison, pour une fois, n’est pas mon aversion, mais une décision des Coréens qui ne nous permettra probablement pas de dormir plus longtemps à la rédaction. En effet, Hyundai a décidé d’en finir avec les modèles sportifs à combustion interne en Europe et d’essayer de pousser des dérivés électriques de conception similaire. Mais cela revient à offrir du tofu à quelqu’un qui a envie d’un steak bien juteux. À un prix presque trois fois supérieur.

Cela ne veut pas dire que la Ioniq 5 N et la i30 N appartiennent au même segment, car la première est un SUV de 4,7 m développant jusqu’à 650 ch, tandis que la seconde est une voiture à hayon de 4,3 m développant 250 ou 280 ch. Par ailleurs, les deux voitures peuvent transporter cinq personnes. Toutefois, le prix de la seconde est plus élevé, puisqu’elle est proposée à partir de 739 990 CZK. Mais la Ioniq 5 N n’est disponible qu’à partir de 1.799.990 £.

Les atouts sont donc plutôt du côté de la hot hatch classique, qui est apparue pour la première fois en 2017 pour faire la vie dure à la Volkswagen Golf GTI. Nos collègues d’Auto Bild ont ensuite pris livraison d’un exemplaire peint en bleu au mois d’octobre dernier, avec l’objectif de parcourir les 100 000 miles habituels. Ils étaient loin de se douter qu’au moment où l’indicateur de kilométrage atteindrait 100 029, il s’agirait d’une voiture qui ne pourrait plus être achetée neuve.

Maintenant qu’ils ont démonté la voiture et qu’ils l’ont évaluée en profondeur, le moment est venu de se demander si nous allons regretter amèrement le départ annoncé, ou si ce n’est pas tout simplement beaucoup de bruit pour rien. A première vue, la note de 2 n’a rien de glorieux pour les Coréens. Pourtant, il y a de quoi. La note reflète principalement le fait que les freins avant ont dû être remplacés après 50.000 miles et les freins arrière 15.000 miles plus tard. L’huile doit ensuite être vidangée tous les 10.000 kilomètres, de sorte que l’entretien de ce dérivé sportif n’est pas des plus économiques. Et la faire fonctionner avec ses 280 chevaux et 392 Nm ne l’est pas non plus.

Plutôt que la moyenne de 9,2 litres, mes collègues ont été déconcertés par le fait que le module de commande de l’accélérateur a rendu l’âme peu avant la fin de l’essai. La voiture a alors été démontée jusqu’à la dernière vis par les spécialistes de Dekra, qui ont également découvert les premiers signes de corrosion. Rien de grave cependant, comme c’est le cas pour l’usure de nombreux composants du groupe motopropulseur.

Cependant, la i30 N étant une machine incroyablement amusante, les signes d' »abus » sur le moteur ne sont pas surprenants, pas plus que l’intérieur parfois tripoté, éraflé ou usé. En fait, les clés ont été lentement remises à chaque membre de l’équipe de rédaction à la porte, et tout le monde est revenu de la conduite avec le sourire.

En définitive, il y a vraiment de quoi regretter. Surtout s’il est possible d’augmenter légèrement le budget avec quelques éléments de tuning, comme des freins plus efficaces. L’huile recommandée par l’usine peut alors être remplacée par de l’huile de course, qui durera plus longtemps, et l’usure de l’habitacle peut être corrigée par l’installation de coques en carbone et d’autres éléments similaires. Cela coûtera plus cher, mais le sourire sur votre visage sera presque permanent. Enfin, ça le serait, ça pourrait l’être, vous connaissez la suite de l’histoire…

La Hyundai i30 N n’est certainement pas parfaite, mais avec un peu de tuning, on peut facilement s’approcher de cet état. Malgré l’investissement considérable, le tout vous coûtera bien moins cher que si vous optiez, par exemple, pour une Ioniq 5 N électrique. Mais c’est exactement le genre de voiture sur lequel les Coréens prévoient désormais de se concentrer, en produisant des dérivés sportifs à combustion uniquement pour les pays non membres de l’UE. Photo : Hyundai

Source : Auto Bild

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