Les Allemands ont testé la Ford d’occasion, qui est statistiquement l’une des voitures familiales les plus fiables de tous les temps. A-t-elle tenu le coup ?

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Cette voiture est très bon marché, ce qui la rend très bon marché. Mais statistiquement, c’est l’une des voitures familiales les plus fiables qui soient. Le Grand C-Max est-il donc l’atout imaginaire dans la manche de ceux qui recherchent une voiture d’occasion bon marché et durable ?

Le Ford C-Max ne figure plus dans la gamme de l’Ovale bleu ; comme beaucoup de ses concurrents, le constructeur s’est concentré sur les SUV. C’est dommage, car ses monospaces se distinguaient du « reste du troupeau » principalement parce qu’ils pouvaient plaire même aux conducteurs enthousiastes. Ceci était principalement dû au châssis de la première génération basé sur la Focus. Pour cette dernière, Ford a ajouté de la puissance sous le capot ainsi qu’un extérieur plus séduisant. Il n’était donc pas difficile d’atteindre les 182 chevaux en essence ou les 170 chevaux en diesel, des chiffres qui ne choquent pas dans une voiture de conception similaire.

Il y a un an, nous avions fait le point sur le C-Max en général, en indiquant que le moteur 1.6 TDCi était la principale source de problèmes sur la première génération, tandis que la boîte de vitesses était à surveiller sur la seconde. C’est aujourd’hui le moment idéal pour revenir sur le monospace de l’Ovale bleu, puisque nos collègues allemands ont testé un exemplaire 2017. Il s’agit de la deuxième génération de la voiture, qui est arrivée non seulement sous sa forme standard, mais aussi sous la forme d’un Grand C-Max plus long de 14 cm. Cette version pouvait donc également accueillir une troisième rangée de sièges, mais la voiture qui vient d’être testée n’en était pas équipée.

Cela signifie toutefois que l’ancien propriétaire pouvait compter sur un coffre d’une capacité de 600 à 1 867 litres, ce qui est suffisant pour transporter plus de la moitié de son magasin de jouets – le Grand C-Max peut transporter jusqu’à 724 kilogrammes de marchandises. Et si cela ne suffit pas, il est possible d’y attacher une remorque pouvant atteindre 1,2 tonne. C’était possible dans le cas de la voiture de notre collègue d’essai, car le propriétaire d’origine avait opté pour un dispositif de remorquage supplémentaire. Bien qu’elle soit rouillée, la voiture ne souffre pas de la « peste orange ».

En revanche, il faut faire attention aux roulements de l’essieu avant. Les collègues ajoutent qu’il s’agit d’un problème principalement lié aux voitures des clients privés, qui ont peu à peu commencé à négliger l’entretien régulier. Les voitures de société sont beaucoup mieux loties, mais il faut s’attendre à ce qu’elles parcourent beaucoup de kilomètres. C’est également le cas de l’exemplaire testé, qui a parcouru 161 461 km au cours des six dernières années. Grâce à cela, il est disponible pour un prix très abordable de 8 920 euros (environ 227 000 CZK).

Bien entendu, vous pouvez vous laisser tenter par des modèles moins chers et plus chers, et choisir parmi un nombre considérable de groupes motopropulseurs. Nos collègues déconseillent toutefois le six cylindres atmosphérique, dont les 85 ch sont tout simplement insuffisants pour une voiture de cette taille. Le litre turbo est plus dynamique, mais le 1.5 TDCi turbo diesel de 120 ch reste l’idéal. Il ne déchirera pas l’asphalte, mais vous pourrez atteindre une moyenne de 5,7 l/100 km sans avoir à vous priver.

Cependant, si vous optez pour cette unité nichée dans une pièce au kilométrage plus élevé, vous devrez très probablement vous préparer à un changement d’injection et à une réparation du système EGR. Quelle que soit l’unité, la possibilité d’arracher les charnières de porte est une nuisance désagréable, et les plastiques souvent très durs de l’intérieur peuvent alors porter la signature des propriétaires d’origine. D’un autre côté, au moins, ils ne claquent pas. Le choix est donc le vôtre, mais il n’est pas aussi risqué que celui de nombreux concurrents.

Le Grand C-Max ramasse une quantité incroyable, mais ses capacités sont une épreuve considérable pour le châssis, où l’essieu avant souffre de roulements. C’est pourquoi les Allemands ont tendance à recommander d’anciens véhicules d’entreprise qui ont été entretenus de manière plus exemplaire. Photo : Ford

Auto Bild, TÜV

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