Les Allemands ont testé un Land Rover chinois bon marché qui sera disponible en Europe. Leurs propos peuvent être considérés à la fois comme un réconfort et une menace.

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Les constructeurs automobiles chinois ne peuvent plus être considérés comme des imitateurs bon marché des voitures occidentales, mais cela ne signifie pas qu’ils ne s’inspirent pas de « nos » légendes. Même le respecté BYD n’a eu aucun mal à créer une voiture qui ressemble de près aux Land Rover classiques.

Nous mettons en garde contre l’expansion des constructeurs chinois depuis un certain temps déjà. Pourtant, la plupart des constructeurs automobiles établis ont débordé de confiance ces dernières années et ont considéré avec dédain les nouvelles voitures en provenance de l’Empire du Milieu, les entreprises locales estimant qu’elles seraient en mesure d’asseoir leur réputation pour toujours. Il y a dix ans, c’était peut-être le cas, mais deux choses importantes ont changé depuis. Tout d’abord, les Chinois ont considérablement amélioré leurs voitures. D’autre part, les marques européennes ont rendu leurs voitures beaucoup plus chères. Les gens n’ont soudain plus aucun problème à examiner des offres qu’ils auraient ignorées auparavant.

MG ne vend que des voitures chinoises de la marque SAIC et connaît un grand succès. Mais c’est loin d’être la seule entreprise automobile chinoise à pouvoir se faire un nom en dehors de son pays d’origine. L’autre est BYD, qui marque des points surtout à l’ouest de nos frontières avec ses modèles électriques, mais qui n’a pas l’intention de ne proposer que ceux-ci ici. Il prévoit également de proposer des modèles hybrides, dont un SUV vendu en Chine sous le nom de BYD Fang Cheng Bao 5.

C’est ce que Wolfgang Gomoll a testé en Chine pour la Focus allemande. Avant d’en venir à ses conclusions, notons que derrière ce nom quelque peu incompréhensible pour nous se cache un SUV de 4890 millimètres lancé l’année dernière qui, à première vue, ressemble aux tout-terrains classiques de Land Rover, notamment le Defender et le Discovery.

On peut supposer qu’il s’agit là d’un choix délibéré, la carrosserie en forme de boîte étant considérée comme un symbole de robustesse dans ce segment. BYD a soutenu cette apparence par la technologie, puisque le Bao 5 est le premier véhicule de la marque à utiliser la nouvelle plateforme DMO (Dual Mode Off-Road). Celle-ci repose sur un cadre en échelle et est la première au monde à n’utiliser qu’un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Elle se compose d’un moteur à quatre cylindres (194 ch) et de deux moteurs électriques (272 et 387 ch).

Au total, le système a une puissance de 687 chevaux, ce qui lui permet d’accélérer à 60 km/h en 4,8 secondes. La voiture présente également des angles d’attaque généreux (39 degrés à l’avant, 35 degrés à l’arrière), ainsi qu’une garde au sol de 310 mm. Le plus puissant des moteurs électriques entraîne les roues arrière, d’où la présence d’une transmission électronique à quatre roues motrices. Grâce à la boîte de vitesses à réduction séparée, la voiture est prête pour la conduite hors-piste, qui, espérons-le, sera meilleure que sur la route.

La raison de ces critiques est que, bien que BYD se consacre déjà aux voitures hybrides et électriques, le groupe motopropulseur du Bao 5 n’est pas adapté de manière optimale. En outre, le poids de la voiture a grimpé en flèche pour atteindre la somme terrifiante de 2 890 kg, de sorte que l’autonomie revendiquée de 1 200 km peut être oubliée. Il ne faut pas oublier que les batteries n’ont qu’une capacité de 31,8 kWh et qu’elles ne suffisent que pour 125 km de conduite sans émissions. Ce chiffre est également calculé selon le cycle CLTC, qui est plus éloigné de la réalité que la méthodologie WLTP.

Il est intéressant de noter que, bien que BYD ait d’abord été un fabricant de batteries pour téléphones portables avant d’ajouter l’automobile à son répertoire, le Bao 5 n’excelle pas vraiment dans les capacités de recharge. On peut toutefois supposer que la puissance maximale de 100 kW a été choisie dans le but de réduire le prix. Il est proposé à partir de 289 800 yuans (environ 943 000 couronnes), ce qui est très intéressant pour un SUV de 4,9 mètres de long développant 687 chevaux, surtout si l’on tient compte de l’équipement de série très complet.

C’est sur ce point que les Chinois ne perdent plus, mais qu’ils excellent pour une fois. En effet, le Bao 5 dispose, entre autres, d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, d’un écran multimédia central de 15,6 pouces avec une résolution de 2,5K et d’un écran de 12,3 pouces devant le passager. Ce n’est pas tout, et tout ne fonctionne pas toujours avec une note A-star, mais BYD a tout de même une longueur d’avance sur la concurrence. Surtout si l’on y ajoute l’affichage tête haute.

Si cela ne suffit pas, les clients peuvent opter pour le niveau de finition supérieur au prix de 352 800 CNY (1 148 000 CZK). À ce moment-là, vous pouvez compter non seulement sur une sellerie en cuir et un toit panoramique, mais aussi sur la technologie DiSus-P. Cette dernière a été développée par BYD lui-même. Développé par BYD, ce système implique un contrôle hydraulique du roulis de la carrosserie par le biais d’un réglage variable des amortisseurs à chaque coin de rue. C’est aussi la base de la conduite ou du stationnement autonomes.

D’une certaine manière, les Chinois suivent le mouvement, ils sont en avance ou en retard. D’une certaine manière, leurs ingénieurs n’ont pas besoin de grand-chose pour transformer une alternative bon marché en un concurrent sérieux. Mais il ne faut pas s’attendre à ce que le temps encore accordé à la concurrence établie soit utilisé de manière significative. Après tout, il n’est même plus possible de fabriquer une nouvelle voiture à bas prix en Europe et, dans le cas de cette BYD, nous verrons un jour qu’elle prendra des clients aux constructeurs automobiles établis. On ne sait pas encore exactement quand cela se produira et combien cela coûtera, mais la voiture est déjà en route pour l’Europe.

À première vue, le Fang Cheng Bao 5 ressemble à un Ford Bronco ou à un Land Rover, mais sous la surface, il combine un châssis en échelle avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Les plus grandes critiques lui sont peut-être actuellement adressées, mais dans l’habitacle spacieux, les Chinois ont déjà une longueur d’avance sur le reste du monde. Photo : BYD BYD

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