Les Allemands ont testé une Audi A3 d’occasion de la dernière génération. La gamme traditionnellement disponible marque à nouveau des points, mais pas dans cette version

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La nouvelle Audi A3 est une voiture assez chère, mais sa conversion en voiture d’occasion change nécessairement la perception de la voiture – son prix baisse rapidement et elle dure plus longtemps que d’autres voitures VW avec la même base. C’est également vrai pour la génération 8Y, mais la version hybride de la 40 TFSI e a ses limites.

En février 2020, Audi, comme la plupart des autres constructeurs, se préparait pour le salon de l’automobile de Genève. À l’époque, les Allemands prévoyaient de dévoiler au Palexpo l’une de leurs innovations phares, la quatrième génération de l’A3. Par rapport à son prédécesseur, la longueur et la largeur ont été augmentées, mais l’empattement est resté le même. Afin de réduire les coûts, VW a décidé de continuer à utiliser la plate-forme modulaire MQB sans y apporter de modifications majeures. Le nouveau véhicule à quatre anneaux a donc reçu une version évolutive, qui se distingue notamment par une teneur plus élevée en aluminium et en acier à haute résistance. Cela a permis d’alléger le véhicule.

L’A3 Sportback neuve s’achète aujourd’hui à partir de 711 900 CZK, une somme qui donne déjà le vertige à la plupart des Tchèques normaux. Surtout lorsqu’ils découvrent ce qu’ils obtiennent pour leurs dix-sept salaires mensuels. Le modèle de base 30 TFSI utilise un moteur trois cylindres de trois litres développant 110 ch, qui transmet aux roues avant une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La Dacia Sandero n’a pas à rougir de ses performances, bien sûr, mais Audi joue dans une ligue légèrement différente de celle de la voiture à hayon roumaine.

Cependant, une fois que l’on troque les salles d’exposition avec des voitures neuves pour les concessionnaires automobiles, on peut s’attendre à une réalité des prix légèrement différente. La production de la voiture ne démarrant qu’en mai 2020, la plupart des exemplaires disponibles ont une durée de vie de deux à trois ans au maximum. Les prix baissent rapidement, si bien qu’il est possible d’acquérir une A3 8Y à partir de 400 000 euros aujourd’hui, même si ces voitures sont loin d’être des voitures neuves au prix de base, puisqu’elles coûtent environ un million d’euros. Malgré cette baisse, vous obtenez une voiture qui a la réputation d’être l’une des plus anciennes de sa catégorie.

Mais cela ne veut pas dire qu’il s’agit d’une voiture irréprochable. Pas moins de 57 % des propriétaires se sont plaints de problèmes au cours des deux dernières années, mais la plupart des critiques concernent l’électronique embarquée. Cependant, il y a aussi des problèmes mécaniques, bien qu’ils soient minoritaires. Toutefois, compte tenu de l’âge de la voiture, tous les maux ont jusqu’à présent été réparés sous garantie, mais il convient d’être prudent à l’avenir. Même les problèmes électroniques peuvent être gênants et coûteux à résoudre.

Nos collègues d’Auto Bild ont décidé de donner une dimension concrète à ces déclarations générales en examinant une A3 8Y âgée de deux ans dont le propriétaire n’a parcouru que 33 849 miles. Néanmoins, le prix de la voiture est passé de 45 320 euros (environ 1 116 000 CZK) à 28 925 euros (environ 712 000 CZK). Aujourd’hui, elle serait encore plus chère à l’état neuf, et un peu de négociation vous permettra facilement d’obtenir une remise – les modèles qui, comme la voiture d’essai, associent un quatre cylindres turbocompressé à un moteur électrique et à des batteries de 13 kWh ne sont pas très demandés.

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable s’est néanmoins attiré les louanges de ses collègues, car il est capable d’offrir à la fois une dynamique solide (60 mph en 7,6 secondes, vitesse maximale de 227 km/h) et un plaisir de conduite dans les virages. De plus, la capacité de la batterie permet de parcourir 50 kilomètres sans émissions, ce qui est suffisant pour couvrir les besoins quotidiens de nombreuses personnes. Nous n’avons jamais été impressionnés par cette batterie – la consommation de 4,3 litres d’essence aux cent kilomètres annoncée par nos collègues est réalisable, mais seulement si vous ne vous souciez pas de recharger la batterie. Une fois la batterie vide, le poids de 1 635 kg entraîne soudain une soif de 10 litres qui n’a rien à voir avec les conclusions des Allemands.

Ce n’est pas le seul inconvénient du système hybride, car la batterie prend également de la place dans le coffre, qui n’accepte que 280 litres de série au lieu de 370. Mais tout cela n’est rien à côté du système multimédia désordonné. Ainsi, des collègues ont fait l’expérience de ce qui a été le lot des propriétaires, avec des problèmes de lenteur de réponse et de mauvaise compatibilité avec d’autres appareils. En outre, le système se bloque fréquemment, ce qui prouve que l’architecture la plus récente du groupe VW est bien en place. Comme pour la Volkswagen Golf de huitième génération, les collègues mentionnent que l’Audi A3 de la génération précédente était mieux lotie en termes de fiabilité et de qualité.

Ce n’est pas le meilleur bilan pour l’A3, mais elle reste une proposition intéressante. Seule la version hybride est à éviter : elle est chère, lourde, plutôt efficace sur le papier, et ne vaudra pratiquement plus rien une fois que les batteries commenceront à s’user. Vous ferez mieux avec les versions conventionnelles à combustion interne, vous en aurez plus pour moins avec les variantes TFSI et TDI. C’est juste l’électronique embarquée dont personne ne veut vous débarrasser…

L’A3 hybride rechargeable est disponible en versions 40 TFSI e et 45 TFSI e, toutes deux basées sur le quatre cylindres turbocompressé. Cela donne des puissances différentes, mais le moteur électrique de 116 ch est toujours le même. Même avec un groupe motopropulseur plus faible, il est possible d’obtenir une dynamique décente, mais la voiture dans son ensemble n’est pas un bon choix à côté des versions essence et diesel – elle est chère et son prix aura tendance à baisser rapidement à mesure que sa batterie approchera de la fin de sa durée de vie. Photo : Audi

Auto Bild, TÜV

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