Les Allemands sont mécontents que les Chinois continuent à produire des voitures « pour Poutine » sans hésiter. Et l’Allemagne subventionne ces mêmes constructeurs

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C’est un autre exemple qui montre à quel point la situation mondiale actuelle favorise la Chine. Sous le poids des sanctions, les constructeurs automobiles allemands ont dû se retirer de Russie, mais les Chinois continuent d’y vendre. Et ces mêmes Chinois sont présents en Allemagne, où ils perçoivent des subventions qui leur permettent de concurrencer à nouveau plus facilement les Allemands.

La guerre en Ukraine et ses conséquences démontrent bien la perversité du monde actuel. Surtout, les sanctions imposées par certaines puissances occidentales ont rebattu les cartes d’une manière qui ne peut pas toujours être qualifiée de sensée. Leur impact négatif à long terme sur la Russie est incontestable, mais l’impact à court terme est plus complexe. Et l’ampleur de ces conséquences à long terme est également plus complexe.

Bien entendu, les Russes n’ont pas baissé les bras et ont trouvé de nouveaux partenaires commerciaux qui n’ont aucun problème à continuer à commercer avec eux en masse dans des domaines clés. Ainsi, bien que l’Europe ne prenne pas de gaz russe et ait considérablement réduit le pétrole russe, les Indiens et les Chinois sont avides de ces produits. Logiquement, ils les achètent à bon prix et utilisent les produits bon marché fabriqués avec leur aide pour dominer les marchés étrangers.

La Chine continue également d’approvisionner la Russie en nouvelles voitures, ce que les constructeurs automobiles occidentaux ont dû abandonner bon gré mal gré. Des marques comme Haval, Chery et Geely ont déjà une part importante du marché sous leur coupe, aidées notamment par le départ de Skoda, Volkswagen, Renault et d’autres à la suite de ces sanctions. Les entreprises automobiles européennes ont donc été essentiellement punies pour l’attaque des Russes contre l’Ukraine. Les entreprises chinoises, qui ne font que profiter de la situation, sont en revanche récompensées par un marché dégagé, qui est l’un des plus importants d’Europe. Mais ce n’est pas tout.

Plusieurs pays du vieux continent soutiennent largement l’électromobilité. Des subventions sont également versées pour les voitures chinoises, c’est-à-dire indirectement aux mêmes entreprises qui profitent également indirectement des sanctions russes. Mais la situation est encore plus curieuse car, par exemple, Volvo et Tesla produisent leurs voitures électriques en Chine, destinées entre autres aux Européens, en utilisant à nouveau des matières premières russes qu’ils ne pourraient pas utiliser en Europe ou aux États-Unis. Sans parler des émissions qui en résultent.

Le professeur Thomas Willner, de l’Institut HAW de Hambourg, souligne que la production automobile en Chine est quatre fois plus intensive en CO2 qu’en Europe. Cela signifie donc que les voitures électriques produites dans ce pays arrivent sur le vieux continent avec un bagage d’émissions si important qu’elles n’ont pratiquement aucune chance de s’en débarrasser au cours de leur vie. L’Europe encourage ainsi la vente de voitures qui ne résolvent et ne peuvent résoudre aucun problème environnemental. Mais restons-en aux sanctions et aux subventions.

En fin de compte, le plus piquant est que, d’une part, l’UE sanctionne lourdement la Russie, mais que, d’autre part, cette même UE (et ses États membres comme l’Allemagne) subventionne massivement, directement et indirectement, les constructeurs de voitures électriques, parmi lesquels les Chinois jouent un rôle de plus en plus important. Ils utilisent ensuite l’argent des poches des Allemands et des autres Européens pour acheter du pétrole et du gaz russes afin de pouvoir produire davantage de voitures chez eux et d’en approvisionner à nouveau le vieux continent. N’est-ce pas pervers ? Oui, et les Allemands commencent à en avoir assez et le font de plus en plus remarquer. Mais les responsables ne semblent pas impressionnés.

L’Union européenne s’est engagée à électrifier le transport automobile, ce qui n’a aucune chance d’aboutir sans la Chine, qui contrôle la quasi-totalité du raffinage des métaux précieux nécessaires aux batteries. C’est d’ailleurs pour cette raison que les politiciens allemands ne voient aucun problème à verser des subventions pour les voitures chinoises. « Les entreprises de pays tiers qui exercent une activité économique en Allemagne ne peuvent pas être exclues des aides publiques simplement parce qu’elles entretiennent des liens économiques avec la Russie », déclare le ministère local de l’industrie et du commerce. Mais pourquoi VW ou Mercedes ne peuvent-ils pas continuer à faire des affaires en Russie ? Est-ce que tout cela a un sens pour quelqu’un ?

La Ora Funky Cat est l’une de ces voitures électriques chinoises que les contribuables allemands subventionnent. Entre-temps, le constructeur automobile Great Wall, dont relève cette voiture, est de plus en plus actif en Russie. Et comme elle bénéficie elle aussi des matières premières russes bon marché, elle contribue essentiellement à transférer de l’argent des poches allemandes vers le Kremlin. C’est une pratique perverse qui agace de plus en plus les Allemands, mais qui ne pose aucun problème aux hommes politiques de ce pays. Photo : Ora

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