Les clients de Tesla sont furieux, l’entreprise a commencé à livrer des voitures avec des batteries presque mortes.

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Dans le monde des voitures à combustion interne, c’est devenu une triste habitude pour un constructeur automobile de vous livrer une voiture neuve avec presque pas de carburant dans le réservoir. Pourquoi ? Parce que cela permet d’économiser, eh bien, faites le calcul de ce que cela permet d’économiser en ne mettant que quelques litres de carburant dans les millions de voitures vendues chaque année. Auparavant, les voitures électriques étaient livrées chargées, mais ce n’est plus le cas avec Tesla.

Ces dernières années, Tesla a plus que jamais privilégié la quantité sur la qualité et le faible coût sur tout le reste. Une inspection minutieuse de la voiture par l’acheteur lors de la réception est désormais une obligation, surtout si l’on considère la véritable tragédie que représentent les stations-service de cette marque. En effet, il est rare que les erreurs d’un constructeur automobile soient corrigées du premier coup. Au contraire, il semble qu’après la première visite, il y ait encore plus de problèmes qu’avant. Certains s’accrochent et emploient des techniciens jusqu’à ce que tout aille bien, d’autres préfèrent abandonner et se tourner vers la concurrence.

Il est intéressant de noter que de plus en plus de clients européens ont commencé à se plaindre non seulement de la qualité, mais aussi de l’état des batteries. En fait, les représentants de la marque se voient généralement remettre des voitures chargées à une fraction de la capacité totale de la batterie, ce qui était auparavant inhabituel – certaines personnes recevaient même une voiture ne contenant pratiquement que du « jus » pour se rendre à la borne de recharge la plus proche.

Leur première expérience de la mobilité électrique est donc nécessairement négative, car au lieu de goûter à l’accélération grisante, ils doivent ramper à faible allure jusqu’à un endroit qu’ils ne voulaient même pas visiter et y passer au moins quelques dizaines de minutes. Ce n’est pas différent dans le monde des voitures à combustion interne (bien au contraire), mais une visite à une station-service est une question de minutes et ne gâche pas votre joie.

Même s’il semble à première vue qu’il s’agit encore d’une autre mesure de marque permettant de réaliser des économies, la motivation première est censée être différente. Il suffit de penser au Felicity Ace, le navire d’outre-mer sur lequel un incendie s’est déclaré en février dernier. Il n’a pas pu être éteint et le navire et les 3 965 voitures à bord ont coulé. Et bien que les enquêteurs n’aient pas encore précisé ce qui était à l’origine de l’incident, on pense que les batteries lithium-ion de l’un des principaux véhicules électriques ont été la cause des flammes.

Le Felicity Ace et sa cargaison gisant à trois mille pieds sous la surface, il n’est pas certain que l’on connaisse un jour la vérité. Cependant, les compagnies maritimes ont décidé de ne pas prendre de risques. Nombre d’entre elles refusent de transporter des voitures électriques usagées. Pour les voitures neuves, il a été décrété que la charge de la batterie ne devait pas dépasser 50 %. Cela réduit le risque de surchauffe de l’une des cellules de la batterie, ce qui est toujours le cas avec les batteries Li-ion, et de réaction en chaîne qui s’ensuivrait. Tesla s’est alors facilement adapté.

Comme les gens ne supportent pas cette situation et se déchaînent littéralement sur les médias sociaux, le constructeur automobile a opté pour une forme de compensation, mais il s’agit d’une aumône. On promet aux clients de recharger leur voiture dans un réseau Supercharger dans un rayon de 150 kilomètres. C’est vraiment peu, on parle de l’équivalent de 7, voire 8 litres de diesel. Et le fait que Tesla mette d’emblée l’accent sur les aspects négatifs de l’électromobilité pour l’utilisateur est significatif.

Tout d’abord, nous avons ces mesures prises par les entreprises de transport routier, qui prouvent que l’incendie des voitures électriques est un problème vraiment sérieux. Ensuite, dans la deuxième phase, nous pouvons mentionner la recharge, qui est évidemment un processus qui prend du temps et qui est aujourd’hui coûteux. S’il en était autrement, les centres de service mettraient chaque voiture sur un chargeur et la remettraient avec des batteries pleines avant de la céder. En fin de compte, c’est aussi une question d’argent, Tesla ne négligera jamais les économies de coûts.

Une Model 3 comme celle-ci a une autonomie de base de 438 miles (selon l’EPA), donc si le constructeur vous la remet avec moins de 30 % de capacité, vous risquez de ne même pas rentrer chez vous depuis la salle d’exposition. Quelques dizaines de minutes à la borne de recharge constituent votre première expérience. Photo : Tesla

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