Les constructeurs automobiles continuent de ruiner la catégorie des voitures bon marché, les petites voitures électriques à 600 000 CZK ne seront qu’un fiasco de plus et un clou dans leur cercueil.

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C’est un autre exemple qui montre à quel point l’industrie automobile d’aujourd’hui est incroyablement déconnectée de la réalité. Si quelqu’un pense sérieusement que s’il ne vend pas une Fabia encore polyvalente à 370k, il sauvera le monde avec une alternative pire à 600k, c’est qu’il n’a pas toute sa tête.

Il y a dix ans, la Skoda Octavia de troisième génération est arrivée sur le marché. On pouvait se procurer une Liftback pour moins de 335 000 couronnes, ce qui, au salaire moyen de l’époque, représentait 13 mois d’économies. Aujourd’hui, les gens gagnent en moyenne beaucoup plus, mais le prix du best-seller national a encore augmenté. Il faut donc deux mois et demi de plus pour économiser pour un modèle de base. Il ne s’agit toutefois que d’un calcul hypothétique qui ne tient pas compte de l’augmentation encore plus rapide du coût de la vie. Mais tout d’abord, nous sommes en République tchèque, où le développement économique a toujours été relativement rapide, alors qu’il n’y a rien eu de tel à l’ouest de nos frontières.

Cela signifie inévitablement que de moins en moins de personnes peuvent se permettre d’acheter une nouvelle voiture. Après tout, il n’est pas possible d’obtenir beaucoup moins de 335 000 CZK de nos jours, et des voitures comme la Hyundai i10 peuvent difficilement être considérées comme des voitures familiales. N’oubliez pas que la voiture à hayon coréenne mesure 3 670 millimètres de long et que son coffre ne contient que 252 litres de série. Elle est donc plutôt destinée à la conduite en ville, mais en tant que voiture à usage unique, elle est ensuite assez chère. Des voitures comme la Fiat 500 sont proposées à des prix similaires, à l’exception peut-être de la Dacia Sandero.

La représentante roumaine est donc probablement la dernière voiture neuve qui a du sens pour la plupart des gens qui gagnent normalement leur vie. Le problème, cependant, c’est sa réputation : après trois ans d’utilisation, le taux de panne commence à augmenter de façon spectaculaire. Cela décourage beaucoup de gens, qui se dirigent vers les concessionnaires automobiles plutôt que vers les salles d’exposition de la production moderne. Une telle situation devrait constituer un avertissement pour les constructeurs et les responsables politiques. Malheureusement, ce n’est pas le cas et nous assistons au contraire à une évolution complètement insensée vers l’électromobilité.

Le groupe Volkswagen table sur un prix de départ de 25 000 euros (environ 600 000 couronnes tchèques) pour ses nouvelles voitures à batterie de base, en utilisant des termes tels que « bon marché » ou « abordable ». Pour le prix de la nouvelle Octavia d’aujourd’hui, vous obtiendrez au mieux l’équivalent de cette Sander, mais avec une propulsion électrique et des batteries de 38 kWh. La Dacia de base, en revanche, dispose d’un réservoir de 50 litres, qui durera au moins 800 km, même si vous ne le souhaitez pas. Et le plein se fait en quelques minutes.

La ID.2 de série, comme ses cousines Skoda et Cupra, ne peut donc pas être une voiture pour tous et pour tout. Mais cela réduit considérablement leur potentiel de vente. Par conséquent, si les constructeurs ne veulent vraiment vendre que de telles voitures, ils doivent clairement se préparer à une chute spectaculaire des ventes. Ce que beaucoup semblent avoir enfin compris après des années de promesses. C’est pourquoi ils commencent même à faire volte-face et à mentionner dans les médias qu’ils essaieront de maintenir en vie les voitures à combustion interne aussi longtemps que possible.

Mais c’est surtout vrai pour les classes supérieures, qui sont inabordables pour un nombre important de personnes, quel que soit le groupe motopropulseur. Là, les constructeurs peuvent se permettre de donner la priorité aux préférences des clients qui sont plus susceptibles de payer un supplément pour ce qu’ils veulent. Nous n’allons pas dire que la sensibilité au prix n’existe pas non plus dans ces segments, mais combien d’acheteurs d’une BMW M3, par exemple, sont sérieusement découragés par le fait que la voiture de leurs rêves coûte 3,5 millions au lieu de 3 ? Dans ce demi-million, le constructeur peut facilement dissimuler une amende pour 215 grammes de CO2 par km, et il propose donc une telle voiture plutôt que de s’arrêter. C’est pourquoi la nouvelle M3 sera et aura un six cylindres essence, c’est parti.

Rien de tel n’est possible dans les voitures du segment Skoda Fabia, VW Polo ou même Dacia Sandero. C’est pourquoi les offres de ces voitures sont définitivement rejetées et devraient être remplacées par les alternatives électriques susmentionnées. Si les constructeurs continuaient à fabriquer des voitures à essence, ce que la plupart des gens apprécieraient, cela entraînerait de telles amendes européennes que ces voitures deviendraient plus chères, au point que presque personne ne les achèterait. Les constructeurs automobiles préfèrent donc opter pour des versions électriques qui, bien qu’indésirables et encore plus chères, ne sont pas soumises à des amendes et contribuent à compenser l’empreinte des émissions des grosses voitures à essence ou diesel. C’est pourquoi leur attention se porte sur ces segments, et c’est pourquoi les petites voitures bon marché cessent pratiquement d’exister.

C’est une conséquence directe des efforts de l’Union européenne, qui refuse même d’envisager de laisser la route à la ruine. Au contraire, tout indique que nous allons continuer à l’emprunter de plus en plus. Comme l’a montré l’IAA de cette année à Munich, les grands modèles électriques ou hybrides, dont peu seront disponibles pour moins de 1,5 million de couronnes, sont en train de devenir la clé pour les constructeurs. Les petites voitures à 600 000 CZK ne seront qu’un clou de plus dans le cercueil de la mobilité des gens ordinaires, et non la solution.

Les dirigeants d’une entreprise automobile allemande recevant des centaines de milliers de couronnes par mois, et bien sûr pas seulement eux, présentent les voitures électriques à partir de 600 000 CZK comme un succès. Il n’y a pas de meilleure preuve que l’ensemble de l’industrie a perdu le sens des réalités. Photo : Volkswagen

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