Les Coréens vont déjà à contre-courant, en remplaçant le moteur turbo de base de leur modèle clé par un moteur à atmosphère plus large.

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Après des années de downsizing vigoureux et souvent totalement inutile, nous assistons à une petite vague de l’approche inverse. Elle est également pratiquée par Kia, qui n’hésite pas à remplacer le moteur 1.6 turbo de base par un moteur 2.5 non turbo dans le modèle clé K5.

La Kia Optima de cinquième génération, connue dans la plupart des pays du monde sous le nom de K5, a été présentée en 2019. En octobre dernier, la version coréenne a bénéficié d’un lifting, qui a principalement apporté de nouveaux phares et feux arrière à la voiture. Les pare-chocs ont également été modifiés en conséquence, tandis qu’une paire d’écrans de 12,3 pouces a été déplacée à l’intérieur. Sur le plan mécanique, en revanche, les Coréens n’ont pas été très actifs, se contentant de retoucher légèrement le châssis pour offrir plus de confort aux propriétaires. L’insonorisation de l’habitacle a été améliorée en conséquence.

Après seulement trois mois, Kia a décidé de revisiter la voiture. La version américaine, qui sera présentée au salon de Chicago, a été dotée d’un nouveau moteur. Étonnamment, ce n’est pas l’atmosphère vieillissante qui est remplacée par un moteur suralimenté, mais bien le contraire. Le six cylindres T-GDi a été abandonné au profit d’un quatre cylindres de 2,5 litres. Celui-ci développe 193 ch, soit 13 de plus que le petit moteur. En revanche, le couple est passé de 264 à 245 Nm.

Tout comme la GT, qui est équipée d’une version suralimentée du moteur deux-cinq développant 294 ch et 422 Nm, la Kia K5 de base est équipée de série d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Cependant, il y a une différence entre les boîtes de vitesses, car le turbo est associé à deux embrayages, tandis que l’atmosphère utilise un convertisseur de couple conventionnel. En outre, les clients pourront opter pour la transmission intégrale, moyennant un supplément de prix, comme pour le six cylindres.

La plupart des autres changements s’inscrivent dans la droite ligne du design coréen. Ainsi, nous avons de nouveaux feux, que le constructeur appelle Star Map LEDs. Leur forme plus élaborée a logiquement nécessité une refonte des pare-chocs, et Kia a également retravaillé le design et l’offre de jantes en fonte. Le modèle de base utilise des jantes de 16 pouces, tandis que la finition GT-Line est déjà basée sur des jantes moulées de 18 pouces. Pour la version GT haut de gamme, des jantes de 19 pouces sont montées avec des pneus Pirelli P-Zero.

En ce qui concerne l’intérieur, les Américains bénéficieront également d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un écran multimédia tout aussi grand. Apple CarPlay et Android Auto sont de série sur tous les niveaux de finition, tandis que le constructeur a également fait entrer en jeu un système de navigation plus rapide. L’écran lui-même a ensuite été redessiné pour faciliter le contrôle tactile. En outre, le système comprend également des mises à jour en ligne.

On ne peut qu’ajouter que les Coréens ont également revu l’équipement de chaque étape. La plupart des changements sont associés au deuxième niveau EX, qui est le plus désirable. Ceux qui s’y intéressent peuvent désormais compter sur un système audio Bose haut de gamme, un siège conducteur à 10 réglages électriques ou un volant chauffant. L’impact de ces changements sur les prix reste pour l’instant incertain.

La version américaine de la Kia K5 a subi une mise à jour similaire à celle de la version coréenne. Toutefois, outre de nouveaux feux ou une paire d’écrans de 12,3 pouces à l’intérieur, les clients d’outre-mer peuvent également compter sur un nouveau moteur atmosphérique de 2,5 litres qui remplace le six cylindres turbocompressé. Photo : Kia

Source : Kia

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